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因为钢带CVT贵 AT有专利限制容易被卡脖子 现在国产发动机的扭矩基本上钢带都承受不住 上钢链又不便宜 不如直接上双离合 至于日系？那一百多扭矩一百出头的马力 自然用便宜的钢带CVT了 动力但凡高一点的日系 只能用AT或者钢链CVT
评论发表于02-08斯巴鲁2.4t， 日产2.0都是cvt，扭矩比星瑞大多了，
回复发表于02-08星瑞的双离合 也不见得比斯巴鲁的cvt好，最大扭矩只能承受350， 所以领克高功率发动机都是用爱信8at，
回复发表于02-08
首先at有专利壁垒，价格也要贵些，传动效率也不如双离合，所以at自然不可能大规模用。 然后国内不是没用过cvt变速箱，早几年国产很多1.5升发动机的车或者低功率的1.5t的发动机也都是用过cvt的变速箱的。近几年国产1.5t高功率的发动机开始铺开无论长安吉利奇瑞东风现在的1.5t发动机最大扭矩都在300左右，cvt是承受不住这么大扭矩的，就不得不从双离合和at里面选，前面说过at因为各种原因一般都是用在2.0t的车型上，所以1.5t的车型只能选双离合，即使双离合也很难承受这么大扭矩，所以前几年经常出现车企测试车特调宣传，量产车为了耐用性限制动力输出，这两年国产双离合性能勉强够用了就没怎么出现特调车了。 最后，日产喜欢用cvt，cvt的优点就是平顺，而日系车同样也是，低扭矩发动机用cvt，高扭矩的用at，比较难受的一点就是思域typer一直用手动挡也是因为没有合适的自动变速箱，要兼顾性能和传动效率的变速箱目前只有保时捷，宝马，现代有
评论发表于02-08小日子CVT专利保护的，你了解下斯巴鲁，扭距不高？期巴鲁的CVT是不卖的，只自用。受专利保护法影响，你又不能自产，因为CVT已研发到顶了，没有革新的可能了。
回复发表于02-09确实，跟日系油混技术一个道理。所以国内基本都是插混增程
@阳v兄：小日子CVT专利保护的，你了解下斯巴鲁，扭距不高？期巴鲁的CVT是不卖的，只自用。受专利保护法影响，你又不能自产，因为CVT已研发到顶了，没有革新的可能了。
回复发表于02-11
09年发改委联合国内最大的12家车企组建了中发联。at难度大，专利壁垒多没法搞，cvt扭矩偏小，然后准备搞双离合，中发联就找了双离合技术深厚博格华纳进行了合资对变速箱技术进行公关，最终攻克了双离合变速箱的关键技术。所有参与中发联的公司都共享了这套变速箱技术，现在国产车的双离合变速箱源头都是来自这里，也体现了咱们国家集中力量办大事的体制优势。
评论发表于02-12
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