借热圈小米聊聊电池技术，三元锂和磷酸铁锂

2年混懂车帝，天天见人喷电池，我以普通车主说点真话，不惧车企技术人员喷我。 一，三元锂 ，1.密度高，2.电阻低，放电倍率高，3.低温性能好10%？4.燃点150-230？5.燃烧自带释放氧气，容易一秒爆燃。6.成本高， 这就是这个产品的现象维度，必须全盘接受。 现实车企生态 高端性能车首选，极速和加速参数容易刷高。通过更好的控制（比如建议补电80%，藏电）避免过冲热失控。当然，长途使用算上建议补电80%密度优势没多少了，我磷酸铁锂电池高速都是拉满。 三元锂热失控风险靠车企电池布局和温控策略降低，有一个车企运气不好，被车主100+速度撞墙，结构受损1秒爆燃，但是现在价位的这车算好车！ 二，磷酸铁锂 1.密度低，2.耐温700度.3.燃烧不释放助燃气体，热失控时间延长.4.成本低，5.不使用钴 这电池本来被淘汰，通过增强密度，变得有使用价值和凸现了安全特效 车企使用生态： 比亚迪是成本优先的模式，领衔长刀技术，密度提到了可用程度，反而凸现热失控爆燃风险降低，按官方数据整体出问题概率比例最低（非事件数量） 当然，商场最明显的降低车辆成本。 比亚迪升压技术支撑了21-23年年初的补电速度之王的优势，特斯拉补电前5分钟真男人也是电池安全策略，全过程补电速度没有绝对优势。 比亚迪电池加热技术，补了冬季磷酸铁锂效能下滑的问题（空调功率可能首先满足电池预热，如果错了可以批评） 比亚迪高端车型加速速度和极限速度都受制于长刀磷酸铁锂的高电阻和重量，海豹一出我就确认了。当然对于普通人够用而已，只是不够亮眼。不是每个人能hold住3秒级电车。99%的人也没破过200速度。 聊聊小米 老板是个懂破圈的人，汽车比手机贵100倍，如果打通，规模无可限量。 预测后期汽车市场国内小米会有一席之地，没有差的车，只有价格，小米的资源强过大多数新势力。 我也支持过小米几块手机和家电，当年的note3屏幕2k的，10年后今天还没有成为市场主流。 有一句话说的好，如果你啥都不懂，买小米不会坑 喜欢听我唠嗑的给个话题，我来吹