![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="84" height="84" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
蔚来保值率没问题了
2023-11-12发布于：蔚来ES6车友圈
和我预想的一样，新es6作为蔚来二代平台完全体的入门车型，并且还剥离了权益的情况下，保值率绝对没问题， 不再是以前一代蔚来的保值率情况了。但这才是正常的，蔚来反倒应该比一般电车保值才对，因为蔚来不用担心电车衰减和落后，现在的保值率才是合理的水平，随着大量新能源车电池衰减慢慢出现，蔚来的保值率还会进一步增加。 es7这种情况特殊，大多数车主买车价普遍包含有权益，早期二代车不是二代完全体，没有ADB智能多光束大灯就是一个标志，并且定位模糊销量小。所以保值率不算高，但是也比老866要好很多，以后的蔚来车保值率不用担心了
作者提到的车系：
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="90" height="56" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
二代蔚来保值率一直很顶，好像et5t全国二手车商货源都不是很足
评论发表于2023-11-12怎么可能顶呢，新车都不好卖，二手车谈什么保值率
回复发表于2023-11-1230万价位以上的纯电车，报几个卖的比蔚来好的名字来听听呢
@用户4968632253894：怎么可能顶呢，新车都不好卖，二手车谈什么保值率
回复发表于2023-11-12
换电车型保值率不可能低，因为电控，机械以及电机根本就用不坏，油车这几样也用不坏，油车贬值就是发动机变速箱的磨损。而电车不存在，电车的磨损件就是电池，而换电由企业兜底了，你不用担心电池的衰减或报废，唯一可能的贬值就是更漂亮的外观，当然只有换电是这样啊，充电和增程因为电池在车里由车主负责电池的贬值，增程除了电池还多一个发动机的磨损，双重贬值，所以说增程并不是成本最优化的方案，就是过渡，换电成熟了，就是淘汰的货。而且换电还可以统一电池标准不用再提升电池内部技术，统一标准数量上来，成本就会下降，这个下降就提供了企业给车主兜底电池的底气。所以现在蔚来车主先不要卖车，因为现在油车保值率靠保有量的旧有观念还需要时间，这种观念在换电时代已经过时，不再试用，但是凭借保有量而不是机械损耗判断二手车价格的旧观念导致了增程二手车被高估，而换电车被低估，所以理想车主适合现在卖车，而蔚来车主不适合，但是再过两三年，这种情况会出现巨大的逆转。所以反过来，现在买蔚来二手车特别合适，而理想不合适
评论发表于2023-11-12大哥，保不保是看收车价格。我台19年凌志300h，以前买下来40左右。现在收车价在24−26。4年车亏十六七万算不错了
评论发表于2023-11-12保值率好不好是对比出来的，大家能看到的都是卖车价，那就卖车价之间对比不就好了，谁不知道自己真正卖车商不会是这么多
回复发表于2023-11-12如果你看了我的指导价的话，你会吃惊我5年才亏12万。保值得令人发指。当然，购置税，保值这些不算进来的前提
@iamJt：保值率好不好是对比出来的，大家能看到的都是卖车价，那就卖车价之间对比不就好了，谁不知道自己真正卖车商不会是这么多
回复发表于2023-11-14
说保值违心了吧，我ES6开了1000公里想换车，问了二手商贩，要折7万呢
评论发表于2023-11-12含电池不，多少钱
回复发表于2023-11-12买断电池车子原版原漆折6万卖给我
回复发表于2023-11-12
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
回复楼主