高调做事，低调做人。

#主动安全那些事表面上是小鹏与华为的aeb纷争，而背后是未来硬件和软件的头把交椅市场，华为是软件和硬件都有。但现有的配套企业不足以分摊他的研发成本。你们可以看一下搭载华为这套智驾系统和不搭载的差价是多少，再看看他们的销量。而小鹏是采购芯片自研系统，更关键的是，他能够将价格拉下来，让更多的消费者可以体验到自动驾驶带来的科技成果。其实两套智驾系统在使用上各有千秋。华为造车只提供智驾方案系统和硬件。这才是华为未来的发展方向。现阶段造车只是因为没有得到市场的认可。华为想在现阶段急于证明自己比小鹏还要强，想要抢市场份额，因为在前段时间大众与小鹏合作可能要面临更加激烈的市场争夺，大众在燃油车市场的基础要强于大部分车企，如果小鹏成事了，那么华为今后的市场举步维艰。单从aeb而论，其实两家的方案，策略概念完全不同。华为想要Aeb系统完全替代人工，而小鹏只想做到提醒和辅助，具体情况要靠人来判断。而小鹏的这种操作被一些人认为是犹豫不果断或者说是不及格，那么我想问到底是在车自己开还是人在开车？你想要车开，那你为什么不开启Ngp或者Ads，你要是人开，那我做到提醒或辅助刹车是不是就可以了？问界的Aeb真的像宣传的这样，我也要往坏的方面想一下。以后我们的司机是不是要在大街上“横冲直撞”？把我们从驾校学来的驾驶知识安全规范抛之脑后。应该减速慢行通过的地方却快速通行，行人密集的路口儿，他去完全依赖车辆的aeb，他会认为车会自己刹停。科技的进步可以给我们带来更加轻松的驾驶体验。但不会改变责任的划分，在完整的自动驾驶开放之前，车企不会去为你的操作过失而去承担责任。当发生了事故，你还是司机也是肇事者。Aeb的出现只是为了减少损失，但绝对不能依赖。因为是你在开车！你就应该专注去开车。 华为在汽车智驾方面确实投入了不少心血。小鹏也在这个行业闯荡了很多年。同为中华产业，同为国人骄傲。 序-余大嘴你真的挺烦的