我一开始也是觉得蔚来很好。换电很酷。但是现在我不是这么想的。 第一感觉很好的，不一定真的好。我觉得大部分车主高速还是小比例。 然后大部分高速公里数都不会太高。 比如说我，经常出差北京去秦皇岛（特斯拉）。你可以说换电很快。只需要五分钟。可是。我中间补个电，也就是十几分钟。补个小 100 公里，也够。 但是你换电很可能会被换电本身拖死。电池尺寸被锁死。无底洞式的换电设备建设。

混动比纯电更喜欢充电

换电站能给几辆车换电？电池的储能密度本来就没有汽油高，尽然想着和汽油争？

如果多几个车企一起推换电，电池标准能统一互换，国家再支持一下，这事可能真就成了

没用，你说再多，喷子们还是会说，他们就喜欢排队充电

我觉得一味鼓吹换电有多好是没有意义的，有几个人能一个月跑两万公里？换电是很方便，但是无论是蔚来还是车主，都为换电付出了巨大的成本，试问大部分人是不是真的需要换电？前几天几个蔚来车主留言说家里有私桩，但是他们不用，就要换电。想想也挺可悲的，毕竟车价里包含了换电，谁会不去用呢？但是如果有私桩，日常市区使用场景，究竟是换电方便还是私桩方便？如果以后换电开始收费，或者免费换电次数用完了，蔚来车主还是会放弃私桩夜间充电，坚持去换电站换电吗？

高速服务器排队充电这条，就着急把体验归零了

个人觉得蔚来换电这个模式绝不是电车应有的模式，过度都算不上，以后快充肯定会发展起来的，充电2分钟80%绝对能实现。

一个月两万？一年24万公里？每天700公里？

理想月销2万才开始盈利，蔚来多少能盈利？靠着5-6000的量能活得下去？

华为的那个超级充电站好像可以实现一秒钟一公里得速度

换电跟充电比是真的方便，这没啥好说的，但成本也是真的高，蔚来现在是用爱发电，以后就不知道啥情况咯

节假日频繁换电用户，也会把换电站里面的电池都换成空电池。

谁告诉都喊95加满的，很多人喊的是95加200

跟充电一样接口通用 换电就牛逼了，不然 就算换电站再多 没有车去换 不是浪费资源，就好比特斯拉超冲一样，就特斯拉自己用 也根本维持不了运营费用呀，别说盈利了 还要开放充电桩给其他品牌 这样才共赢 体现绿色能源共同发展建设使用

电池车着火就是三昧真火，用水根本灭不了，刚看到的新闻电动车撞墩子上了四个人没跑出来，车是真省钱但是真费命

尉来能做到中国每个乡镇有换电站吗？能做到普通公路50公里以内有换电站吗？电池技术提高了，就像以前手机换电池一样，换电模式必死无疑。

蔚来这么干下去不赔死才怪

表面看起来的确很美好！就是这解决方案根本就不符合经济逻辑，不敢说不能成，但绝对不可能大规模推广！

感觉随着电池换点本质上就是电车补能的一种手段，如果后续随着电池以及充电技术的发展，电池容量够大，充电时间够短，那换电站还有优势吗？且由于换电站成本高，且只能单车串行，会不会反过来成为蔚来的拖累和劣势？