车了？太好了！再来，关于整个的行驶舒适性的问题了。行驶舒适性几个维度。第一个静谧性，静谧性直接给差评。我没有开过哪台增程式的车，比这个吵，我先把速度起来一点。此处为GoPro收音。80km/h的速度风噪，a柱左a柱右a柱，然后两个耳朵很明显的风噪这是一个。 第二个胎噪，胎噪可以很明显的传到你的耳朵里面来，这是很不好的。再来就是发动机的声音，有两个地方我要跟大家提一下。首先我现在把运动模式打开，大家听一个声音，我真的是不明白华为的人在想什么。你在一个新能源车里面，然后你主要是增程模式的，电驱的情况下，你切掉运动模式是一个好像丢了一个缸，或者是中段排气坏掉的V6，或者直六的发动机的声音。这个做法是很low的。 第三个隔音，现在我把运动模式打开以后，他一旦增程器一打开，你会发现整个的前桥会一震，然后发动机噪音就会传进到车里面来，所以品质感也是不好的。胎噪风噪。这三块的噪音给了这台车，我在静谧性这块我只能给差评。因为同价格或者价格上浮1万到2万3万左右。你拿到理想，包括我自己的蔚来，它的增程器启动的时候，都不会有它的震动和噪音。所以我觉得静谧性这块直接是给差评的。整体的行驶品质，其实我用一个特别简单就跟你们说明白了。 就是但凡开过几台车，比如说开过都不用BBA、雷克萨斯、英菲尼迪，就这种二线豪华沃尔沃，甚至是大众的开过几台。然后不同的车都开过一点，来看这台车或者试驾这台车，都不会认为这个行驶品质是好的。真的就是这东西它不好忽悠。 第二个整个这台车的行驶质感，和这个这玩意的这种产品体验天差地别。我身为一个华为的重度用户，在华为的专营店里面看见这台车摆着，我不认为是一件有面子的事，特别是对于我又是华为的重度用户又又是车评人，我很清楚这个车是个什么实力，这个车的整体水平完全达不到手机的水平，我觉得整个电机的表现是好的，就电机响应很快，然后哪怕到100km/h110km/h以后，二次超车二次加速的时候，电机也可以有比较强的。这种加速的感受，这是一个比较好的。 第二个，就是他整个的反拖做的并不是特别强，哪怕是在节能模式，它的反拖，也不会是把你人往前一拽的那种感觉。现在把它调到舒适，这是三电部分比较好的。第三个，关于它的电池，他用的是一个40度的电池，然后WLTC工况下，官方给的结电行驶里程是135公里，这个方面，可能就跟我们现在关注像L8，L7有一定差距。L7L8都是175公里的统航，后期如果能加强当然是最好的了。从这台车的售价来说，他一个三十万九千八的售价，我算它31万，我觉得他对得起这31万。 为什么我说这个话，一部分原因是因为他的直接成本，我相信要这个钱，因为又是增程器，又是40度的电池加上电机加上电控，加上华为匹配的这套鸿蒙的系统等等。你说它的直接成本高不高，我相信是高的，所以它可以卖三十万九千八的价格。但是我不推荐大家买，我自己也不会去买，因为它给予我的整体的行驶品质，我并不是很满意。第一个大的方向，我想讲的。第二个就是关于华为造车这件事情。其实最早华为的M5出来的时候，我大概心里是清楚的，我之前就在微博里面讲过。我说这就是赛力斯的一台车，或者是跟岚图相连有千丝万缕的联系。然后很多人反馈那台车的底盘好，那台车的底盘当然好！说到底盘我再多说一句，就是这台车底盘很像奥迪给予的驾驶感知，但是没有奥迪的高级感，同样回到M5也是M5。为什么很多人说，对他的底盘的评价还可以。因为那是个奥迪Q5，M5跟这个岚图free有千丝万缕的联系。大家有空可以去看看岚图free，那就是个奥迪Q5的底盘。所以这个没有什么好讲的。整个不管从M5到M7这是个奥迪的底盘，这个东西没有什么跑，但是明显这个调的不好。 华为一直说要出来造车，但是一方面拿着赛力斯的平台架构，拿着奥迪的底盘来造这样一台车。我觉得这是一个砸招牌的情况，这是第一点。