混动发动机怎么回事？真心求教

1.5t做到44%的热效，强烈怀疑有大水分。。。。。要么热效图只有最高一点是44%，高效区非常窄

提高压缩比只是提升热效率的手段，也是最有效的，比亚迪发动机咋样，大家都知道。发动机热效率是个等高线图，不能光看山尖多高，还要看陡峭和平缓。不是43一定比41高，还好看高效区间。

比亚迪发动机去掉前端轮系，不用发动机带动空调，水泵这些东西，曲轴轻量化设计，发动机分体冷却，只为提高热效率，其实没啥高新技术，别人设计发动机是往加啥高科技，比亚迪是怎么给发动机减轻负担，因为发动机不干重活。我有大功率电机。

看看比亚迪两年前的发动机，再看看奇瑞现在还无法量产的数据，奇瑞的ppt不上市都很难等！

奇瑞也有混动吗

你需要知道除了奇瑞把发动机参数往小了写，其他都是往大了写就行了。

还在这儿越搞越复杂，奇瑞确实不懂市场，成本又打不下来，又不够稳定，图啥？

奇瑞的话你就别信了，90%都是吹牛。

鲲鹏e+800勇士劝你三思

奇瑞的发动机不清楚。比亚迪的发动机，发动机热效率高效区间很宽广。网上有很多dmi的技术分析，厂家把发动机的技术细节都公布了。 最直接的是看发动机热效率等高图，其他评论里有贴。我就不再贴出来。 比亚迪的发动机的直驱逻辑是只维持高速匀速直驱，或者高转速发电。 其他的工况，比如中低速的工况，比如需要提高扭矩急加速的工况，都会交给电机来处理。 靠的是相当于2.0t动力的发电机来解决动力的问题。 发动机只管保持低能耗状态下的维持车子匀速跑。 一旦车子发动机要脱离高热效率区间，就切换到电机来跑。 电机做大了，可以覆盖全部的工况，任何情况都可以替代发动机驱动。 奇瑞的也是非常注重技术的国产品牌，在发动机领域貌似一直都有听说是国产机最强的，但是感觉还是偏油车思维，混动并不是发动机强就行，而是如何更好的设计让发动机和电机配合运行。 可以再等等看看更多的技术细节或者其他车友的反馈。

数据是没问题的，G开头的1.5l发动机是第4代发动机；H开头的1.5T发动机是第5代发动机。第4代和第5代发动机热效率比前几代有提升，还更轻，就是更省油了，可以更好地匹配混动系统。现在上市的几款车混动用的发动机都是第2代的1.5t电喷发动机，动力还行油耗没有那么低。

国产发动机不行，但营销不错，糊弄不懂的小白。这东西看热效区间

比亚迪43%实际能用到的也就36%-41% 最高的那个点太难达到了 只有跑高速直驱的时候能碰到

假的，43%说的是峰值，但是1.5T全程负载热效率都优秀。我有一个对比图，低负载1.5L，中负载打平，高负载碾压

这是拿最高热效率来忽悠，大家快乐一下就好，别当真。

匹配，调教。同样368按摩 130斤的小姐姐就是力道足一些

这年头只要说自主品牌哪里需要进步都是一堆喷，自主品牌现在可以秒空气了，为了证明我爱国，我啥也不说了。

热效率是个变值，压缩比也是变值，厂家只标最高值，过程你看不到

一台驴车一台马车，大家都说驴吃得少，驴车大卖。马车的悲哀

还敢买他混动，我特么服了，虽说换了专用发动机，你就不能多等等，万一又是小白鼠咋办，你买他油车就是了，纯电也行啊，买他混动是咋想的。