天寒地冻，秦Plus不舒服了。。。

#2022新能源全民冬测【能耗续航分享】 120㎞尊贵版、今年5月1日提车、上下班代步用平均每天8㎞，上下班单程距离不到4㎞，累计行驶6599㎞。最近气温下降-8℃，最近50㎞能相对能耗偏高、高电量百分比强制保电HEV+Normal 50㎞区间内行驶输出功率15kw左右（开暖风），油耗7.5升/百公里，暖风采暖20℃输出功率增加2～7kw，如果不开暖风油耗能到6.5升/百公里，冬季由于气温低电耗比夏季略高一些，120版本满电续航目前温度来看能跑90㎞没问题的，如果开暖风能续航能跑去70㎞差不多。由于家里没有充电桩，并且天气冷不想去外面电桩快充，冬季驾驶习惯只能强制保电当油车开了，行驶路程较短油耗7.5升/百公里，如果行驶路程较长油耗6.5升/百公里，相比我上一辆丰田燃油车相对还是省油的。 【充电体验分享】 之前夏天快充速度最快时候19kw，冬季外界气温低，电池在低温环境充电速度也相对变慢了15kw，由于冬季气温下降综合能耗费用也增加，冬季累计能耗费用在前夏季综合费用0.27元/㎞的基础上增加0.18元/㎞，所以冬季能耗0.48元/㎞（个人用车冬季强制保电用当油跑所以费用高）。 【冬季用车技巧分享】 1、在北方冬季用车建议提前热车，发动机余热将冷却液温度升高76℃后，高温冷却液通过换热器正常出暖风，如果达不到采暖换热要求就会启动电辅助加热，如果是冷机状态单纯用电加热输出功率7kw，车内温度达到设定温度时加热恒温功率2kw,发动机冷却液温度升高后在制热会非常节能。建议北方寒冷地区用车时提前预热发动机，冷却液升高接近70℃时在开暖风相对比电加热能耗降低很多，如果不提前暖车油耗能到7.5～8升。 2、DMI车主冬季充电不方便，也不想去外面充电的，建议设置记忆强制保电60%～70%以上HEV+Normal或者Sport。电池低温状态本来就发挥不出良好性能，在寒冷地区用车不论高电量还是低电量都不要用ECO模式，电池最怕过充过放，ECO模式的逻辑又很保守，那一口气没缓过来就崩了，记住ECO控制油耗不控电耗，油耗低了可以直接影响HEV模式发电与电池并连输出，HEV与电池并联电路驱动输出时不能满足所需功率完全影响动力输出，至于能不能出现问题还要看运气和人品，如果出问题了赶快去买彩票吧，等着中奖吧！ 3、冬季用车，车辆设置把空调自动模式设置成经济，设置记忆强制保电记忆，这样设置可以把DMI车看做成油车开，上车就走不需二次设置。 感谢圈主“赛格尼斯”推荐加精