2021-12-31发布
#雪铁龙# 机械可变阻尼避震器,整个汽车行业比较出名就是四种,Ohlins DFV 就是polestar喜欢用那款,殿堂级无可争议,三通道三段,对于阻尼控制无敌细腻,也是我开过最明显的可变阻尼避震器。另外三种就是蒙诺Reflex(低配DFV),Koni FSD频率感应阻尼可变避震器,最后就是这几年大火的雪铁龙PHC行程感应阻尼可变避震器,现在有一股不好的趋势,有些媒体认为这他妈是KYB的东西,所以不是雪铁龙的技术(潜台词是雪铁龙不配有技术),我想反问这些媒体一个问题,KYB为啥不给自主品牌或者其他国际OEM供货,毕竟KONI Ohlins MONROE 这三家的机械变阻尼确实可以适配每个厂商,GIULIA 和宝骏RS5都有FSD避震器,说到底,这些媒体不懂什么是R&D什么是manufactured,我来告诉你为啥,因为PHC这是独家专利,专利属于雪铁龙,雪铁龙有独家享有权利,制造PHC damper的事儿,可以给KYB干一样能给Koni干,最后为啥是KYB,无非是在生产制造层面,KYB和PSA有着更良好的合作关系,跟KYB的RD能力未必相关。 其实你们可以接受格特拉克给保时捷做的PDK(承认保时捷在PDK研发的专利技术知识产权),你们可以接受ZF的最新8AT型号,宝马永远是第一个用的,而AFLA JAGURA总是落后于宝马再用上最新款,是因为你们有双标的意识,但是你们没注意到,或者已经注意到,但是就要双标。 再举一个案例,爱信跟PSA合作的e ANT8也是独家产品,甚至可以说丰田想用,也需要PSA授权,同样马自达的6AT一样属于这个范畴,RD的知识产权属于马自达,而爱信能不能把这个变速箱给别人,也要马自达的授权,所以很多时候,你们又是知道RD和manufactured的差异。所以这些自媒体你们不懂可以,别瞎几把带节奏,如果你觉得自己懂,那就请你把真相全部公布🎄🎄🎄 无意争吵或者针对谁,只想说清这个事儿
可变阻尼是好东西,但B级车用扭力梁就是很过分
那根梁是德国进口的,可不便宜。国产材料!柔韧性不够。
你知不知道你周末玩的卡丁车车架值3k元,而竞技用的OTK车架都在50k以上,都是几个铁管子,你觉得差异在哪儿?
38号确实没搞明白这事,可惜38号视频下边评论被淹了。PHC纯粹是雪铁龙的专利,连标致都没用。KYB就是代工厂,西班牙工厂生产。合作关系好,离得近。 KYB株式会社生产,所以“魔毯”属于KYB,那几乎没有车企有自己的底盘调教,都是买来的。
不管用的什么技术多么高级的硬件最终看驾驶感受38号说的没错
别什么都听别人的,有机会自己试驾体验了再说!38也是一普通人,不说别的,硬刚凡尔赛这事儿不管出于什么目的,你不觉得有点过?
@宛R0377:不管用的什么技术多么高级的硬件最终看驾驶感受38号说的没错
这玩意儿是个啥啊?c6上有吗?我开了五年了,不知道有没有,反正不懂是啥,就是看着c6悬挂,跟别的同级车不一样,每个轮子看着好像是由斜着的个东西吊起来的。悬挂好不好,我反正也没特别的感觉,本身自己的驾驶水平也体验不出来极限,只不过家人,朋友坐后排的,都说舒服,最有对比性的一次,同样的沙石路,坑坑洼洼的,我的c6,堂弟的a4,一起走亲戚去,家族里有个老人,去时坐我的车,一点事没有,回来坐堂弟的车,到家老人晕车的差点走了,这可能就是悬挂的区别?还是我驾驶的水平好?或者是老人就是赶上那个点了?呵呵,具体底盘这东西,是个啥情况,我估摸着80%的人其实开的时候感觉不出来,只是在人云亦云了。这就是标雪车悲剧的地方啊,自己的优势,是最不容易让人体验出来的。
自己用着爽就行,说实话我倒不希望雪铁龙大卖,满大街都是看着都烦。现在搞的方向盘都改了,搞不懂为啥往差了改!
c6是五连杆独立悬挂
给黑子们辅导功课啦
对真正的黑子来讲是没用的,能拿这个说事的,本身就是揣着明白装糊涂,人就故意的。 给普通消费者普及下别被带偏了是有用的。
他们都是只看广告,不看疗效的,多争无意
phc遇短波路面软,长波路面变硬,软中有韧劲,高速过湾有支撑,标雪的车越快越稳,赞一个
这下又打黑了,说他们乱说他们不相信,我们做的变速箱也不少,大货车都有,就算文中提到的变速箱也做过,后面没做了,要达到别人的技术要求成本和时间耗费太大放弃了然后质量达不到要求。看见kyb以为就是他的,其实就是按照别人的技术要求生产,有些变速箱也是一样的道理。你们以为发动机变速箱全是是车企自己做的。。
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