主副电瓶直并式的充电方式，从充电机理上是有很大缺陷的，①它无法解决倒灌问题，也就无法将副电瓶充满，现实场景：若副电瓶在与主电瓶断开状态，被太阳能充电至14v以上，在接通主电瓶后，立马倒灌，汽车都是用副电瓶的电，发电机处在歇停供电，，，②汽车发电机最高峰值电压到不了14.6v，副电瓶永远充不满电；③副电瓶低容量时，由于没有限流功能，主电瓶会过放电，副电瓶容量越大，过放电时间越长，主电瓶将折寿；④充电电流不稳定，充电效果无法预知；⑤隔离继电器因电压波动频繁启闭，过电触点极易因电火花蚀刻，过早发生失效，这就是那些选用双电瓶隔离的车友，时常要找专业大师傅更换的主因，后期费用和升级开支不少。

你说的有理，但也难免落于太教条，加手动延时大继电器连接主副电瓶，几十元解决繁杂问题。实践出真知，从铁锂电池放电曲线可以看出3.2v是电池能量最均衡状态，放电最稳定，当然各厂家略有差异，汽车最大电压14.4v，充不满铁锂但可达98％。单块保护电压设为3.55v最适合可延长电池寿命，没必要强求3.65v，否则可能会过充，你会发现很多设有保护板的电池时间长了存在鼓包，就是因为保护电压设的不合理。

没必要搞那么复杂，ACC通电就导通充电就行

设置上限就根本没必要。

铅酸电池副电瓶时代的产物，这货用在锂电池副电瓶上反而问题更大。反正自媒体都是一知半解，听风是雨的。

刚开始有用，几天就不行了

启动停止压差可以调大一点，毕竟启动后的电压比纯用电瓶要高1伏多呢。

这个该进思路不错，解决频繁通断可以再考虑增加一个延时电路或者调整一下比较电压的定值范围让它比较宽泛一点。

是不是要达到这个目的？充电时接通，不充电时断开。

你在acc上面接一个继电器不就好了。？

这是哪里用的?

电磁大电流开关

再给你一个思路。买几个大功率的升压稳压模块，统一调整到14.6（铁锂）14.4（铅酸），然后一个时间继电器控制几个继电器给模块供电。这样可以有效控制充电功率。并且能有效避免住电瓶过放。

@酷字牌坊老张