3年新能源车厂整车工程师分享下：特斯拉的3个不可逾越的优势： 1. 热泵位置预留：在2017年Model 3刚发布时就已经预留了热泵的安装位置，直到2020年才真正把热泵安装到车上。算上model 3年的设计时间，预估在6年前就有了热泵的设想了。而现在市面上貌似没其他电动车有这个配置。 热泵这个东西，和其他配置不一样，并不是所有车型想配置就能直接加的，必须在全车都预留了位置才可以。如果车辆在设计时没有考虑这个东西，后面在不大改款的情况下是不可能加装的。 另外热泵分三个等级： 第一档是热泵空调，比如id4可以付费加装的，仅仅是一个空调而已。 第二档是热泵空调介入电池，去年标志E2008的那种，可以利用空调废热加热电池。 第三档是特斯拉这种，他利用了8通阀将热泵连接了座厢，电池，电机，电路板等地方，基本是利用了大部分能用的热量用于加热电池，效率更加高。因为连接了整个车的各个地方，这也是为什么不预留位置是不可能后期加装的根本原因。 2. 极速：国内电动车势力比如比亚迪汉ev或者小鹏p7，简单粗暴地用大马力把百公里加速怼上去就是性能版了，极速还不如model3标准续航版的225，于是就出现了极速只有185和170的“性能版”。特斯拉 model3性能版极速直接到了261，比宝马m4还高11公里/时。 3. 成本：低成本批量生产，不知道有没有读者注意到，特斯拉今年头两个季度的财报，和两次大幅度降价？ 国内很多新能源车厂已经逐步追上特斯拉的性能，然后开始夸夸其谈，但特斯拉近几年的重点不再是不计成本的提升其作为宣传亮点的极限性能，比如说续航力之类。而是在保持性能稳步提高的基础上，大幅度降低成本。 各位可以注意一下近几年特斯拉真正大幅度改善的重点： 研发了可以铸造的特种铝合金，从而可以整体铸造汽车外壳，从而大大减少车身零件数，减少工时以及成本， 再比如把车辆线束整合为可以快速安装的部件，从而把自动化生产更上一层楼。 特斯拉估计很快就要将轿车的价格区间下探到20万以下了，这一轮轮的价格战才是其最可怕的地方，这不是靠粗制滥造来打价格战，而是在保持产品技术性能，保持超过其它厂商毛利率情况下的价格战。 而且特斯拉在核心技术领域都保持了深度参与，芯片，软件，电机，电池，生产线等，全面掌控，因此未来特斯拉的技术进步节奏依旧会是最快的。 汽车是长产业链重资产行业，产量越大成本越低，市场越有竞争力，进入正向反馈。成本控制不好或者产销量做不起来，就会陷入负反馈，把自己反馈死。 传统汽车行业，大众为什么南北都越做越大，东风神龙为什么濒临破产，就是这个原因。 等到model3这样的电动车产量继续上升，价格下降到20万以内，计算燃油价格和保养成本以后，传统燃油买菜车就会面临全面溃败了。 现在电动车产业链最全的是中国，主要是动力电池产能足够，所以中国的新兴电动车厂家只要跟着特斯拉的产业链走，你出多少我跟多少就完事了。 美国欧洲和日本都错过了第一波机会，只能等特斯拉先把总成本趟下来，简单说，他们的福特大众丰田在等着摘电动车市场的桃子，放任特斯拉做大。本来日本机会很好，可惜他们没眼光。