最近有个小v组合拆解瑞虎8p，又拿瑞虎8p用钢防撞梁说事儿。

最近有个小v组合拆解瑞虎8p，又拿瑞虎8p用钢防撞梁说事儿。现在的车评人入门门槛这么低了吗？今天我要来好好说道说道。首先申明，我是学特种陶瓷专业的！ 1.铝合金有很多类型，汽车上用的最多的就是镁铝合金，优点是轻，强度450mpa就是很高的了，能上500谢天谢地！这点强度远远比不上热成型钢（1500mpa）。甚至还有某最美，用了玻璃钢（玻璃纤维增强树脂），强度就300，真是没人性！ 2.大多数人会把屈服强度跟硬度混淆，硬度是反应材料耐磨性的指标，而屈服强度是材料塑性变形的极限。你们认为硬度高的那个叫铝基陶瓷，也不是铝合金，而且陶瓷一般强调他的硬度而不是强度，因为没有意义，太脆。 3.更加颠覆你们认知的是:前防撞梁强度不能过于高！从设计上来讲，强度最高的必须是AB柱和底盘纵梁。AB柱就不讲了，为什么纵梁强度要高呢？因为防撞梁的作用是抵御一定的冲击，通过变形和吸能盒缓冲，然后把剩余的能量传递给纵梁。对于重大碰撞，纵梁才是主要承接碰撞冲击的。如果防撞梁强度过于高，或者吸能盒设计有缺陷，那么面对重大撞击，发动机仓部位硬接冲击，即便是防撞梁撑得住，肉体根本承受不了。 4.好的设计应该是在考虑防撞梁有一定的抗冲击强度的前提下，如何更好的把剩余的冲击传递到车尾释放掉？所以S型贯穿纵梁的设计尤为重要。现如今，大品牌设计的车身很多都是贯穿纵梁。比如德系车很早就这样设计了，日系的马自达和铃木也是，丰田最新的tnga，总算借鉴斯巴鲁，搞了一个看起来蹩脚贯穿纵梁。但是还是有很多车依旧是分段纵梁，比如韩系，日产，本田，美系低端车，以及大部分国产（奇瑞和中华V7除外）都是分段纵梁。如果是分段的纵梁，一般纵梁截断的位置会在油箱前，车厢内大概是后排座椅位置。当面对大冲撞时，这个冲击力顺着纵梁传递，嗄然而至的停留在后排位置，后排乘客就成了卸力器了。具体可以参见懂车帝搞的本田皓影的64km/h对撞，皓影车身后面，底盘，门甚至车顶全都变形了。因为力量没有传递至结尾，整个车厢都成了卸力器了！所以，我建议大家:第一，少看这样的无脑自媒体视频，第二，买车要认准贯穿纵梁底盘！最后一张图，欣赏一下观致5完美的底盘结构。

最低售价：	8.99万
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