一般燃油车拥堵费油的原因一个是原地怠速也要费油，另一个是汽油机要涵盖起步到车辆高速超车甚至赛道不限速的工况，那么标定的最佳热效率转速区域就不能很低，一个发动机800—6500转，最佳热效率和较佳区间一般在2000—3000转左右，离开这个区间，热效率就比较差了，而你在拥堵状态，跟车加速，刹车减速，变速箱档位又换来换去（变速箱本身也是一个耗能部件，也会大量发热，就是所谓传动效率），发动机转速就和窜天猴一样，根本稳不住最佳热效率区间。另外根据热量守恒，刹车是将动能转化为热能，动能是你烧油来的，转化成热能也就散失了，所以刹车越频繁，损失越多，这也是走走停停特别费油的原因。 DMI为什么拥堵反而省油，这要从发动机和变速箱说起，首先是发动机，DMI发动机设计转速虽然最高也到81KW/6100转，但是你实际使用中，发动机只会工作在1600—3600之间，连怠速都没有。这就保证了发动机的热效率（当然这一特性决定了这一台发动机永远不能作为燃油版引擎，因为你都起不了步，也跑不了高速，至少是不能高速超车）。其次是变速箱，DMI变速箱原理自己去搜着看吧，反正他能做的的效果就是，通过电池这个蓄水池调节能量流，保证发动机发出的能量尽可能多的在动能，电能之间变化而不是变为热能，并且保证发动机尽可能在最佳热效率转速区间发出这些能量。即发动机热效率、传动效率、刹车能量回收均优于燃油车。 DMI整体我就懒得说了，就回答你这一个低速，馈电状态下，变速箱中的发电机通过发动机带动发电，并用这些电驱动B电机带动车轮，发动机最佳热效率转速一般是高于低速所需的总功率，这时候不是会多出一部分电么？那就存到电池里面，直到电量存到25%或SOC（强制保电模式），然后发动机停机，由电池驱动B行驶，直到电量低到需要发动机启动。

你可以理解这个车的机械传动只有第6档，1～5档必须用电动机驱动，根本就没有换档机构。至于低速电不够了怎么办？发动机带动发电机在发电啊。而且发动机用固定转数在最高效工作点发电。电池电量上去了就关闭发动机

发动机就是蔡文姬， 电机就是射手；射手主攻，射手能量充足时，蔡文姬就在旁边静静的看着，当射手残血时，蔡文姬就是奶妈

发动机会化身奶妈充电的，你都能想到工程师会想不到？

电量在怎么低，也比丰田弱混多你见过丰田弱混油耗高的吓人的么

这个车的原理，低速不需要担心，是他的强项，反而是高速表现需要观察，特别是长途高速表现，这么小的发动机长时间高速动力够不够，油耗多少都没有测试过

你不用担心这个，我们。要担心的是，馈电的时候，充电会不会太抖动，声音吵。

前面你说的都对，低速是纯电驱动，这时候发动机介入发电，发的电一部分供给驱动电机，还多余一部分用来给电池充电。所以在城市拥堵道路下这款车其实不费油，比燃油车会省很多的。

如果测试属实，这车我只有一个担心，电池基本都在充放电，寿命到底有多长

本田的混动知道吗？这个就和本田的原理一样，区别在屋这个纯电里程比本田的高可以上绿牌。其他没区别，你开到报废不充电油耗也是低

请问这个一定速度，具体是多少？

只因运行的逻辑没有弄清楚才如此问，低速馈电也用电机驱动车辆，这时候发动机是工作的，只不过发动机只负责发电，一部分充入电池，一部分用于电机。 为什么这样设定？只是因为所有汽车发动机都有一个“最佳运行转速”，低速时发动机直接驱动车辆效率是很低的，所以低速发动机发电，电机驱动是合理的设定。

不会一直充电，达到一定百分比就发动机就歇一会

越堵车，混动越省！电脑可以控制发动机在最佳效率区间发电。就和咱们开燃油在六七十码跑那种感觉吧！我是这样理解的

你可以理解为DM-i是增程式电动车，比理想高级的增程式电动车

亏电的时候，燃油发动机发电，给电动机，然后电动机驱动车量。功率相同的情况下，通常电动机的扭矩更大，所以你低速开起来，不会有没劲的感觉。

你可以当你的车的发动机永远在高速运转。而且没有负重，没有风阻，高速一般车就5.6个油。那你觉得没有风和重量这个油耗可以多少

详情请参考本田混动。原理一样。这车发动机采用阿特金森循环，低速扭矩特别差，所以起步加速发动机都不参与，只有车速上到一定速度，达到发动机工况的理想状态，发动机参与直接驱动车辆（与丰田混动相当），多余的动力给发电机发电带动电机与电池。低速状态发动机不参与驱动车辆，只用于发电给电机驱动车辆和给电池充电。可以理解为，低速工况，发动机为辅发电，电机为主要动力、中高速，发动机和电机一起驱动车辆。

纯电，并联，串联！就这仨你慢慢琢磨吧