首先，你搞错了一点，高转速不意味着高噪音，而是转速处于发动机非高效工作区间的噪音才会增大，越偏离这个工作区间噪音越大，所以一般燃油车在怠速或超高转数的噪音输出是最大的。其次，dmi车型的高效工作区间应该在1600转到2300转，大概比你所说的区间要向下整体偏移500左右。

噪音小事，主要看驾驶体验，特别是馈电。就怕还是像DMI-P一样，没电开船 新1.5L发动机应该比秦Pro好点。

其实厂家要对发动机噪声进行抑制很简单，发动机在固定转速声音相对稳定，通过车内音响发出反向声波可以低消噪音，就像降噪耳机一样。

你没看油耗测评么？有个测评拍了小仪表盘，行驶中电池充电转速1600，只有急加速出现过3000+转速，而且这车又没机械变速箱，本身也少了变速闯动和发动机负载的突然变化导致的转速变化，一个恒定的低转速你的感觉更像是背景噪音。发动机启动充电时确实会有一些变化，但是21唐DM就已经优化得很好了，DMI全新设计的这方面吸取了经验没理由做的更差。至于急加速，那没办法，不过相对于普通燃油车的五六千转，三千转确实可以算得上接近电车了。

没见实车谈这个没啥意义

实车落地，自己去试驾。别听键盘侠码字乱分析。实车都没开售就分析的有模有样，建议去找贾老板入股吧

发动机功率接近一百kw，但是市区行驶的百公里电耗也就不到8kw，怎么得出一半时间发动机都启动的？

有点道理

油转化成电的转化率小于10%，怎么减少油耗的？

楼主说的对！这车我开了5年，绝对有发言权，每次打着火比村口拖拉机声音还大，把狗吓得都呲牙呢！

2月只有28日，很快就到3月了

燃油车的发动机噪音主要起步加速时，巡航时基本忽略，混动的电池可以解决启步和加速噪音，但中高速巡航时要回电会比油耗发动机压力大。 厂家会针对发动机的巡航转速作降噪处理，混动转速范围窄容易做，加速车的隔音。

这个真得实际跑起来自己感受了。反正我这限牌。上混动这价位噪音无所谓了，我试了同价位车，也不安静。开个音响拉倒

道路行驶时，城市路面噪声都有7-80分贝了，听不到正常，110公里测试时候，很多车手都说没听到发动机声音。高速胎噪，风噪比城市一点不小。

我就不明白，DMI的车，亏电设置在25%，日常使用怎么就一半的时间启动发动机了。

你自己开开雷凌就知道了

无中生有

极端一点，你可以设置为只有司机下车之后发动机才会启动