刚看到试车视频，100时速时，发动机是怠速的，估计高速节油模式是纯电驱动，运动模式估计发动机也是发电，145kw的电动机，130以内驾驶没问题，最高车速估计在160左右。 1.5的发动机，带1.8吨的宋plus，动力一定是靠电机的，没有充电条件的，在城市，短途，绝对是最省油和最好的。有充电条件的，中途（高速400 500公里来回），估计也没什么问题。 我担心的是长途高速，例如跨省自驾游，由于不知道发电机的功率，长时间110～130时速行驶，希望尽快有这个测评。

宣传的是高速状态发动机直驱，咱就说一点，和宋plus尺寸吨位相当的车，哪有个配1.5自然吸气发动机的？起码也得2.0吧？由此推断高速120巡航转速高噪声大油耗高是必然的，不信两个月后实车上市见分晓。

起步F=ma 高速巡航F=f(风阻+摩擦阻力) 起步和车重有关，所以车越重越需要大发动机，不然起步20秒破百要疯 高速巡航动力和车重无关，燃油效率vs风阻

没上市的车，车评都是跟着厂家的要求来，等实车出来就知道了，不过比亚迪这套系统就是冲着经济省油去的，包括宣传的策略，都可能表明，这套系统在长途高速上没啥太明显的优势，如果低速省油，高速动力优秀，这套系统真就是天下无敌，甚至可以说改变了汽车行业的格局，所以说，可能吗？

能量守恒定律告诉我们既想马儿跑又不想马儿多吃草是不可能的，这车上高速肯定比市区油耗高。现在大家担心的是这车长时间上高速能不能扛得住，肉不肉，别到时候超车都成问题了。省油和动力肯定是鱼和熊掌的关系，比亚迪技术方面肯定有所取舍，消费者也要根据自己的购车需求做出决定！还是那句话:车子好坏都是相对的，买符合自己需求的才是对的！

测评就是个打工的，厂家是甲方，让测什么就测什么，让说什么就说什么，还是等广大车友们实际测试比较靠谱。

我不信会有很多人关心120公里的隔音，和高速超车动力的问题，考虑这个车的人首先省油实用为主，其次120的车速，通勤日常工况上开到的机会实在太少，我的车就要5万公里了，开到120的总公里撑死超不过500公里，最后这个价位上主流车型120的车内噪音大家都半斤八两，。

有内测

就一个十来万的车，要求还挺高。不服，任何同价位车都可以挑战

厂家邀请的肯定按厂家要求来啊，主要反应的日常工况，有几个人天天出门就上高速，全程120？上市了才可以自由评测。直接上高速，全程120跑下来，起码5个油左右吧，虽然比同等级的燃油车都省油，但是不是成倍的节省了，还怎么宣传超级省油。高速时候发动机直驱，但是完全直驱区间较窄，同时还隐藏两种直驱模式，一种是速度较低，有能量富余，直驱同时给电池充电，一种是速度较快，直驱发动机（它的最佳直驱功率28kw）动力不足，需要动能部分分流直驱电机，并联发动机协同驱动，仍在最佳工况。如果速度更快，或者急加速，直接电池供电驱动电机，并联发动机一同驱动，相当于宝马3系的动力，如果宝马3系超车乏力，法拉利绝对适合你。转数1500-3300都是合理转数，噪音也1.5l自吸发动机差不多，但是在急加速的时候，没有明显吼叫

说是评测，其实也就是电视购物广告

如果120公里太耗油的话，那玩兔子，因为我们去订车去买车的时候，他也不让我们试高速啊！

市区省油那是肯定的，我也想知道dmi在高速上120速度连续跑几个小时高速看看油耗多少。

让我先当小白鼠，你们先别买

跑高速绝对省油，发动机工况刚好处于最佳状态，而且即使小排量车跑120的时候也不怎么废油，dm2的车120油耗高，dmi的时候已经解决了

车评不是都说过了吗，人家是试装车，仅用于测油耗的

还有很重要的头部空间！

今天在高速上测试了一下，我的宋Plus开到170公里，发动机转速3400.车比较稳，比我以前中华v3强太多，也舒适太多，噪音也感觉不大，但是胎噪还是比较明显，要是100公里的话声音很好。我100公里超一个SUV，感觉比较轻松，开的是节油模式，当时赶路，忘了拍照片

如果担心这个问题，不用管别人的测评，坚持大排量、涡轮增压的原则买就没有这个遗憾，1.0t，1.3t的就是爆缸了也整不过2.0t的，我的小a4高速上跟揽胜飙到150，我还能提，但是揽胜已经开始吃力了，所以，车轻排量大，绝对解决你的担忧，谁还关心测评去

说动力不行的去看汉两驱，2.3顿 163kw电动机，没有车主反应高速动力不行。现在132或145kw的电动机加发动机高速会动力不足？想啥呢。