第一，冷启动不升档，第二，想要动力的时候随便一踩就四千多转，然而速度上得很慢，毫无驾驭感

2.3万公里，更换变速箱总成。来，你来说说它好在哪了？！

能承受400nm的是链条式，比如天籁2.0T那款，其他动力弱点的基本都是钢带式。而且现在cvt并不那么平顺，不知道哪里的固有认知cvt平顺，你看看用cvt最厉害的日产，逍客，奇骏，天籁啥的投诉cvt顿挫异响漏油的数量多惊人

说得不错，只是你理解错了别人嘴里的肉，他们所说的肉指的应该是急加速动力响应慢，但做为家用车没必要这样爆力驾驶，做为家用代步车，cvt还是很不错的选择

这么说太笼统，cvt家用车的话，目前可靠性排名，本田→丰田→日产，cvt at dct 都有各自的优缺点，当然不能拿任何一款高端的变速箱和低端的做对比，没意义。

既然cvt省油平顺那为什么出租车不用cvt呢

cvt跑跑城市挺舒服，山路就是噩梦。还有上坡加上有坡度的高速，很明显有吃力的现象

我的本田1.5t配cvt，刷了一阶动力很好现在1年半开了6万公里越开越喜欢，本田的指向性是真的舒服，易用性是真的棒，我开车还比较暴力市区路口起步永远不拖拖拉拉不给后面添堵，基本上一脚干到3000转到了60就放开油门，高速一直顶着不超过限速百分之10跑，我开过的车也不少沃尔沃，马自达，奔驰c,英菲尼迪q50l,天籁，等等我从来没感觉本田的cvt有什么不好的开起来舒服没顿挫，动力线性，容易犯困倒是真的不是我犯困是我老妈和我小孩其他车感觉不怎么犯困。你们感觉cvt动力不好基本上就是你们的发动机动力不好造成的错觉，因为绝大部分厂家都是小排量发动机配cvt给大家造成cvt动力不行的感觉，我试过2.0的新天籁你们开过就知道动力不行的锅不该cvt背。相反cvt优点很多维护简单省油你们试过大众的干双就知道什么是垃圾变速箱了。

说真的，我CVT变速箱，每次红灯变绿灯时，一点油门就出去了，后面管它什么奥迪还是路虎，都被丢老远，我都有种我是不是创红灯的错觉，更离奇的是后视镜里，奥迪呀，路虎呀都会上下斗一下才提速跟上了

丰因10速CⅤ丅，一二档是齿轮传动。我的奕泽变速器就是这个，很平顺，起步也很快。

cvt平顺是真的，省油是假的。城市通勤还可以，性格急的人不适合。

你怕是没在北方开过cvt的车吧？平时开开，应付下普通道路没问题。你试试满载大上坡的路多走几条再看看。有条件还是at吧，或者湿式双离合的。

个个都以为自己是优秀漂移车手。cvt没扭力，前驱推头，后驱甩尾。。。。。说起来一套一套。结果绝大多数人开个车转速没超过5000，低档不小心哄了一下肉痛半天！上面所说的那些基本跟你没有关系！

当年开轩逸高速超一次车…从此绝缘cvt

现在用cvt的车型，排量基本上是2.0以下的，最大扭矩也在250以下， 马力最多也就180 这种情况下，用cvt是最好的结果，如果用AT跟双离合的话，投诉会比cvt更多的

这么和你说吧，以我的驾驶风格cvt在我手里10万公里以内我能把它开报废

别听楼主瞎说，cvt最大优点就是便宜，他的构造就决定打滑，日产故障最多，最稳定的是at变速箱，但是成本高，你认为20以下的车小日本能用吗

你不知道采埃孚8AT用来匹配2.0高功率发动机的变速箱所能承受的最大输入扭矩是750牛米吗。CVT就是不适合匹配大扭矩的变速箱这是事实，齿轮传动和带传动的物理特性决定了变速箱的扭力极限高低。变速箱承受的输入扭矩要比发动机输出扭矩高很多，才能有足够的设计余量保证使用寿命和加速性能.CVT现在不是不打滑了，而是随着发动机控制系统的提升在发生钢带打滑的趋势前限制发动机扭矩输出，从而避免打滑。打滑的毛病压根就没解决。

CVT变速箱起步慢是事实，但不否定它的优点，起步追求推背感肯定不适合，但代步家用却无毛病还舒服。

别整天的平顺平顺，车买来驾驶的， 要平顺雅迪也不错