浅谈本田i-VTM 4，讴歌SH-AWD（Super Handling All Wheel Drive）公路全时四驱系统： 本田在全球市场投放的四驱系统有两种，Real Time AWD和i-VTM 4。Real Time AWD，就像马自达4驱，RAV4 4驱一样，使用一组多片离合器控制前后轴的动力输出。此系统在正常驾驶巡航的情况下，会完全断开后桥的动力，变成前驱车来提升油耗水平。而在起步加速，或者ESP系统检测到某轮胎打滑，就会闭合离合器，实现前后轴最大50:50的动力分配。这套系统完全是为了雨雪天气中可以让车辆获得尽量大的抓地力。 而后者则是完全不同的一套系统。历经17年的发展，第四代本田i-VTM 4/讴歌SH-AWD（字太多，下文以SH-AWD代替）的操控性和稳定性已经达到了巅峰。这套系统在后差速器上使用了加强的液压多片离合器，可以让前后轮动力在30:70—70:30间任意变化。举个例子：在正常的高速巡航下，轴间离合器不会断开，会以前7后3的比例分配动力，在保证高速操控性的前提下尽可能降低油耗；在直线急加速和某轮胎打滑时，会在50:50和70:30间变换，来满足加速和脱困的需求。又因为SH-AWD在后桥使用多片离合器组分配扭矩，他可以完全替代后桥的限滑功能，仅需在前轮使用电子限滑。 横置发动机车型的轴间配重比固然比不上纵置车型，这也就导致了弯道性能前驱车普遍较差。讴歌也不例外，RDX的前后配重比也只有63:37。但是，SH-AWD创新性的在后差速器两边输出轴上一边装了一个多片离合器组。这两组多片离合器在收到转向角度传感器，油门位置传感器，G值传感器和偏航角传感器的信号后，通过开合两边离合器，在左右轮间实现了100%的扭力分配。所以在加速过弯的时候，主要的扭力被分到后轮，而后又分到弯道外侧的后轮，这就出现了向后驱车一样推着整个车过弯。但这样的感觉仅仅在于加速过弯的时候，如果在入弯前就松开油门，SH-AWD则不起作用，车辆又会回到正常的前驱车一样头重脚轻的情况。 而这样还不够，在激烈驾驶的情况下，SH-AWD希望驾驶者可以获得后驱的体验。工程师在传动轴的离合器和后差速器之间设计了一个加速装置，类似于一个两速变速器。以RDX为例，在Sport 和Sport +模式下，中差离合器与加速齿轮连接，可使后轴转速比前轴快1.5%。驾驶者在车内可直观地感受到类似于后驱的动力输出感受。 SH-AWD可以说是本田讴歌的精髓。尽管这套系统装车数量巨大，但故障率极低，在全球市场获得了极大的认可和好评。