为什么麋鹿测试所有新车都干不过18年前的雪铁龙Xantia Activa V6？ 关于汽车的安全性能和操控性能测试，例如比较有名的NCAP碰撞测试（汽车以不同的速度对固定的物体进行模拟现实中的碰撞，分为正面碰撞和侧面碰撞，以检验汽车在发生交通事故时对成员的保护能力及汽车本身的结构安全性）、紧急制动距离测试等，麋鹿测试（Moosetest）是汽车紧急避障能力测试，也是国际上衡量车辆安全性的重要标准之一。在北欧和北美地区的道路上，麋鹿总是会突然穿过马路与高速行驶的车辆相撞，从而造成严重的交通事故，因为麋鹿体型较大，所以事故的后果常常是驾驶员或麋鹿受到很大的伤害。因此，麋鹿测试主要检验的就是车辆回避突如其来障碍的能力。这也是其名字麋鹿测试的由来。 图1：注意麋鹿穿行的交通警示牌 麋鹿测试国际标准测试方法分为满载状态和空载状态两种。满载状态下是指车内有四名成年乘客，行李箱装有一定的配重来模拟正常满载情况，车辆通常是以一个恒定的速度进入实验测试区，在不进行任何刹车和油门操作的情况下按照实验预定的轨迹行驶从而模拟高速运动状态下的障碍物闪避。空载状态是指仅有驾驶员一人，后备箱无任何负重。由于不同驾驶员的反应能力和操作能力存在误差，所以由不同测试人员反复进行测试，测试的起始速度一般在56km/h-80km/h的范围之内，从低速开始逐次提高车速直至达到失控状况下的车速。并对这一极限失控状态下的车速进行反复的测试以确保其准确性和有效性。 图2：麋鹿测试示意图 图2为麋鹿测试示意图，模拟汽车在正常行驶时的紧急避障能力，道路为双向车道，宽为7米，从第一次紧急避让到车辆回归到原来的状态的距离限定为24米，回避的障碍物距离为8米。这样的路径设计给驾驶员反应的距离非常短，所以麋鹿测试极具参考价值，因为它是对车辆在紧急的极限状态下的安全性和操控稳定性进行极其严格的测试，能够体现车辆整体在其极限状态下的操控能力。在70－79km/h时速下可以通过麋鹿测试的车辆为良好等级；在时速80km/h或以上可以通过麋鹿测试的汽车为优秀等级。那么，目前麋鹿测试的第一名车型是那个呢？你或许以为是像保时捷、法拉利、兰博基尼等操控性极好的超级跑车，可是结果肯定让你大吃一惊，下面的数据（如图3）来源于网络，我们一起来看一下。 图3：麋鹿测试排行榜 看到这个排名，你是不是不能想象榜首竟然是十几年前的雪铁龙XantiaActivaV6（当时国内称之为桑蒂雅如图4，也就是现在国内雪铁龙C5的前身，中型轿车），竟然把保时捷和迈凯伦等一众超级跑车甩在身后。其实，法国人的底盘调教是相当出名的，能够把扭力梁非独立后悬架设计的比独立悬架更加舒服和运动。那么麋鹿测试的成绩跟什么有关呢？为什么雪铁龙XantiaActivaV6能够取得这么好的成绩，直至今日许多新车都无法打破？ 众所周知，超级跑车具有很低的重心，抓地力强、很宽的轮胎以及超轻的车身。所以超级跑车在麋鹿测试中能够取得良好的成绩。那么作为一款普通运动型中级轿车的雪铁龙XantiaActivaV6为什么能够取得如此优秀的成绩呢？这得益于它的第二代电子控制主动液压悬挂系统（图5）。 图4：雪铁龙XantiaActivaV6 图5：主动液压悬架 主动悬挂系统具有控制车身运动的功能，当汽车制动或拐弯时的惯性引起弹簧变形时，主动悬挂系统会产生一个与车身惯性力相对抗的力，减少车身位置的变化。与传统的被动悬架相比,最优控制的液压主动悬架在低频共振区能有效控制车身垂直加速度、悬架动扰度和轮胎动载荷。汽车主动悬挂系统按控制类型可以分为三大类：液压调控悬架系统、空气悬架系统和电磁感应悬架系统。早在1955年雪铁龙DS就已经成为全球第一款装备主动液压悬挂系统的车型。雪铁龙XantiaActivaV6的液压主动悬架可以根据车身不同的载荷使车身离地间隙保持不变，行车电脑及传感器根据道路坡度、转向状态、车身高度、加速和制动等车辆转态数据将悬架自动调节到最优状态。在进行麋鹿测试时，车辆车身状态发生剧烈变化，有发生倾覆的趋势，这时液压主动悬架会快速的调整车身姿态从而维持车身稳定，这就是雪铁龙XantiaActivaV6为什么能够在麋鹿测试中取得世界纪录成绩且无车打破的原因。