阜成路115号点评怎么样

【最满意】 零百加速达到3.8秒的中大型豪华AMG，裸车价格从86.2万元直接优惠到了60万元区间，如果单纯从零百加速中找寻性价比，那在国产品牌中都可以购买两台了。很显然，作为一款地道的AMG，在动力、操控、配置等方面，皆可以碾压的态势挑战传统燃油车以及绝大部分纯电动车的顶点。 【最不满意】 主观来说我个人并不太喜欢这种造型，就好似放大版的A级，全然不见豪华车所应具备的气派与豪华感。受到风阻表现极为友好的弓型车身所致，仪表台总是呈现上扬的角度，当调整方向盘和坐姿至合适位置时，配合倾斜角度较大的前风挡，视野面积又会变小，这在EQS上也是一样的，当然可以通过提升坐姿高度来减少视野盲区，但是又会侵占到头部空间，对于我个人来说，EQE的表现要好于EQS，只是对于AMG而言，高坐姿总是令我感觉违和。 【驾驶感受】 电驱系统表现极为静谧，无论是踩下油门还是踩下刹车，即便是在强动力回收模式，都不会有以往纯电动车那种高频电流声的侵入。作为梅赛德斯-AMG中的一员，EQE 53整体表现出了较高的动力响应性，油门踏板的踩踏深度与动力的呈现与传统燃油版奔驰很像，每一寸的抬起或下探都会得到不同的动力反馈，十分细腻。可以说是奔驰的驾驶风格在这款纯电动车上得到了更加极致的展现。 3.8秒，甚至是3.3秒的零百加速成绩对于内卷过度的纯电动车来说并不算亮眼，但是在握稳EQE 53的方向盘并踩下“电门”踏板的那一刻，我便可瞬间感受到酣畅淋漓的驾驶激情，这种激情是建立在高度信任和安全感基础之上的，我可以在做出每一个动作前，预判到会发生什么样的结果，并且在90%的日常情况下是可控的。 【乘坐体验】 不知不觉已达到120km/h的最高限速，此时EQE 53表现的极其稳定，即便反复松开或踩踏油门踏板、并线避让前方慢车，我也丝毫不会感受到左摇右晃或动能回收系统所带来的前仰后合，这里要感谢带自适应可调减振功能的AMG行驶控制增强版（AMG RIDE CONTROL+）悬挂，可在几毫秒内调节减振力度，无论高速过弯亦或迅猛加速，均可为车身保持重心平衡，维持良好的动态表现。另外，得益于完全可变的AMG 4MATIC+高性能四轮驱动增强版，通过电机提供高达10000次/分的轮上扭矩监测，实现迅捷响应。在“运动”和“运动增强”模式下，扭矩分配偏向后轴，以达稳定的加速性能。不过，此时前风挡A柱位置会有少许风噪声，考虑到该车极低的风阻系数，我坚信是自己的耳朵出了问题。 【续航】 尽管同样来自于EVA平台，但是相比于EQS更短的轴距，EQE 53只能布置下96.1kWh的三元锂电池组，结构采用袋式电池布局，由10个电芯模块组成，综合电压为400V，采用以性能为导向的优化设计。另外，阿法特巴赫工程师团队自主研发的AMG专属电池管理系统，以及AMG专属设计的电机冷却系统，令激烈驾驶时的动力系统“保持冷静”，在CLTC工况中，电耗量为18.5kWh/100km，满电续驶里程为568km。