车无疆点评怎么样

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完秦Pro DM之后的一些感受，我试驾的车型是2019款 超能版 1.5TI 自动智联劲尚型 国Ⅵ，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 秦Pro DM定位4门5座紧凑型车，试驾车型的长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距2718mm，这款车的官方指导价为13.69万，目前唐山地区优惠1.7万左右，裸车11.99万，购置税免征，车船税420元，交强险950元，商业险4400元左右，上牌费500元，全款落地价格在12.62万左右。 试驾车型采用插电式混合动力，其中1.5T发动机最大功率160马力，最大扭矩245牛·米，匹配6速干式双离合变速箱，电动机最大功率110kW，最大扭矩250牛·米，系统综合功率228kW，综合扭矩495牛·米，这款车提供了ECO和运动两种驾驶模式，且运动模式又分成EV+SPORT和HEV+SPORT。 EV+SPORT模式下，由电动机驱动车辆，得益于电动机在低扭输出上的先天优势，车辆起步时它的动力响应就很积极，中途提速也非常干脆，而且动力输出很线性，在时速100km/h内都能获得积极的动力响应，超过100km/h之后，提速能力开始逐渐衰减，我们实测在EV+SPORT模式下的百公加速时间为13.89秒，高速超车显得有些吃力，另外车辆的电池容量只有9.03kWh，最大续航里程为53公里，只能用于城区道路内短途代步。 HEV+SPORT模式下，电动机和发动机同时工作，动力输出非常迅猛，推背感很强烈，我们实测在电量充足的情况下，车辆的百公里加速时间仅6.08秒，已经超过一些性能小钢炮车型，不过HEV+SPORT模式的持续性较短，当电量不足的情况下，它的动力输出会明显变弱，此时百公里加速时间为9.06秒。 ECO模式下，车辆起步阶段依旧会采用纯电驱动，当车速超过55km/h之后，发动机才会介入工作，不过发动机介入后的动力输出并不会有多大改变，因为它主要是给电池充电，但整体的加速持续性要比纯电驱动强，高速行驶时依旧能获得积极的动力响应，我们实测在这种模式下的百公里加速时间为12.05秒，当电池电量充足的情况下，又会切换到纯电驱动，如此往复，也是日常驾驶使用最多的模式。 油耗方面，我们驾驶这台车行驶了147.8公里，在城区路段采用EV+SPORT模式，在环线和高速上使用HEV+ECO模式，超车时切换到HEV+SPORT模式，最终车辆消耗92号汽油7.84升，百公里平均油耗为5.3升。 试驾车型的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘的质感很出色，并且很注重驾乘舒适性，路面上的细小颠簸能被有效过滤掉，即使在遇到较大坑洼或者减速带时，悬架也能有效降低冲击感，传递进车内的振动很柔和，车身也没有多余晃动和弹跳，底盘的厚重感、整体感都很令人满意。转向力度很轻盈，回馈阻尼很线性，开起来很舒适，而且方向盘指向也比较精准，车头的反应也挺灵活，日常驾驶很轻快，不过这台车并不适合激烈驾驶，它的自重达到了1690kg，在紧急并线或者高速转弯时，车身比较拖沓，侧倾也比较明显。 空间方面，我的身高是175cm，将驾驶座调到最低之后，头部空间一拳左右，后排的腿部空间为一拳三指，头部空间为一拳，空间满足家用没有问题，座椅填充物软硬适中，坐垫和靠背也比较宽厚，舒适性很令人满意。 后备箱常规容积为450升，不过内部空间不是很规整，最多只能放下20英寸和28英寸两个行李箱，剩余空间还可以放一些零散物品，这个载物能力已经能满足大部分用户的需求了，而且后排座椅还支持4/6比例放倒，扩展性和实用性也很理想。