车无疆点评怎么样

纵观汽车工业的百年发展史，没有一款超跑能够像保时捷911一样让人肃然起敬，从1963年第一代车型面世以来，经历了近60年的风风雨雨，它已经进行了八次迭代，虽说动力系统、电子化设备不断升级进步，但它还保留着几十年前的雏形，它所传达的精神也从未改变。我和911的接触是经销商组织的一次试驾活动，但只是那一次，就让我爱上了这个“青蛙王子”。 对于911的外观，其实它的形象在我们心中早已根深蒂固，如果你说它丑，那么这就证明你的审美没有问题，在众多超跑中，911的颜值算是比较低的，不过能丑成经典，也算独一份了，何况大家早已习惯了它的模样。 对于一台超跑来说，除了动力和操控还有什么好聊的？这台Turbo S搭载一台3.8T水平对置双涡轮增压发动机，最大功率650马力，最大扭矩800牛·米，传动系统匹配8挡PDK双离合变速箱，百公里加速仅需2.7秒，并且搭载了全时四驱系统，前轮胎规格为255/35 R20，后轮胎规格为315/30 R21，采用陶瓷通风刹车盘，并配备10活塞刹车卡钳，这就是这台车的硬件素质。 Turbo S的弹射起步操作很简单，只要把驾驶模式切换到Sport Plus模式。然后油门刹车一起踩到底，就能激活弹射模式了，当发动机转速达到5000转时，快速松开刹车，这时候车辆就像子弹出膛一样弹了出去，而且有四驱系统的加持，四个轮胎没有一点打滑，起步加速度直接达到1.4G，在1挡内都能维持在1G以上的加速度，升到2挡后也依然保持在0.9G附近并在升挡3挡后破百，成绩为2.67秒，比官方的2.7秒还要快，不要小瞧这0.03秒，有些时候超跑争的就是这零点零几秒。在整个加速过程中，身体一直被牢牢压在靠背上，强大的加速G值会让人有一种窒息感。 跑得快也得刹得住，这台Turbo S配备了10活塞刹车卡钳，在全力制动时会有一种飞机挂上拦阻索的感觉，感觉后方会有强烈的拉力，刹车踏板脚感非常扎实，ABS介入时也没有明显的弹脚感，制动力释放非常均匀有效，整个刹车过程中制动G值一直维持在-1.3G附近，在连续进行10次刹车测试中，最好成绩为31.11米，最差的一次为31.32米，最终平均成绩为31.21米，10次成绩都在31米附近，刹车系统没有出现热衰减现象。 在赛道驾驶环节，这台保时捷911 Turbo S就化身成了一个精灵，在弯道中的表现很棒，车身对方向盘的反应非常迅速，就像你自己就是这台车一样，车头没有滞后性，车尾也绝无拖沓，完全按照驾驶员的操控轨迹行驶，车身没有多余晃动，在连续弯道中，车身也完全没有抛离感，重心转移很平稳，有一种翩翩起舞的感觉，你会轻易地被这种驾驶感受所打动，然后融入其中，一次次劈弯然后全油门出弯，听着排气发出的迷人声浪，有哪一个男人能抵挡住这样的诱惑呢？ 这台911 Turbo S在赛道上可以是个非常狂暴的战士，但在城市道路中它也能很绅士，小巧精致的电子档杆对日常驾驶十分友好，而且在舒适模式下，发动机的声音也不是很吵，排气声也比较低沉，绝对不扰民，动力输出很柔和，油门也十分线性，在市区内驾驶也很好控制，将悬架调到最软也能有基本的舒适性，只要不是过减速带，不会感觉很颠，但是硬邦邦的座椅和极低的坐姿也不会让你多舒服，跑高速就算了，舒适性比不上几万块钱的小轿车，在市区里拉拉回头率就够了，而且这车空调不怎么好受，有些人上车就说热。