电动单速变速箱

电子手刹

基础性能

主动安全

Bossowen

张先生186

AceDesign

红旗这电箱可真有社会主义风格[我想静静]

用户6439034457903

去年双12定的车，等了不到一个月提车。现在开了一周，还没上牌。谈谈一点小感觉。

外观方面见仁见智吧，停在哪里都有人品头论足，还有默默地拍照，还有当背景的（幸好还没上牌）。

【驾驶感受】
这是我见过的第一款起步能翘头的SUV。驾驶质感比较好，比同价位的豪华品牌有过之而无不及。但如果硬是说要有V6V8之类的才能说豪华，就当我没说过吧。
方向盘不大，但是很轻，指向很准确，没感觉开船，但没有我一直开的A6L灵活。可能因为我个子小（173），掉头时转方向盘，中央扶手会有点碍事。多功能方向盘是触摸按压的，和笔记本的触摸板差不多，没有在功能按钮的位置按下去的话，虽然能按，但是没有反应的。
ACC和SACC功能挺好用的，也很方便，对前车和车道识别都很好，但我没敢试过自动刹停自动起步，网上据说有的，旗友们也可以试试。车道偏移纠正功能很强大，估计是和人脸识别摄像头联动的：当你看着前方，方向盘偏移的时候主要是声画提醒；但如果你在看着其他地方，例如想变道转头观察了，那系统通常就直接接管方向盘回到车道了。老司机很可能不习惯。
能量回收5档可调，舒适模式下默认设置就和开汽油车一样感觉。踩刹车踏板是通过混合电机以及刹车来产生制动的，能量回收我看仪表盘显示最高竟然有75kw？在长续航模式上，基本感觉就成了“单踏板“模式了，不过停车还需要踩住刹车。
AutoHold被隐藏了，要在系统设置里打开。

【续航】【充电时间】
开了一个星期，提车的时候98%的电，表显620km，走到19%电量，共15小时，又开空调又按摩，广州这几天又冷又热的，算是制冷制热都用上了，基本上都是载满6个人，尾箱放满。总共跑了340公里，还剩下100公里，能走400公里以上，个人感觉不错了。在路边随便找了个快充桩，充了83度电，用时1小时，最高功率上到88Kw。但到80%以后就往下跌了，60Kw附近浮动。估计那个桩是90Kw的，有更大功率的估计更快。
送的慢充桩我还没收到，就没法体验了。也没有地方能让我用随车充的，也没体验过。

【智能化】
交车的时候送的一个大四喜，还有一把伞。仪式感满满的。
车机系统内容不错，但是流畅度一般。选项有点费劲，但逻辑比较清晰。说明书的说明太简单了，要靠自己摸索的地方不少。

【最不满意】
红旗智联会抽风连不上，这个时候连语音控制都会慢很多。
车载WiFi就是刚开始那会用过，后面都打不开，得去升级软件。手机无线充电能充iphone11，充不了13。不知道是什么问题了，得去看看。

【空间表现】
不得不说，空间很大，第三排可以坐4个小朋友，或者两个小朋友加一个大人。空间舒适性满满，能顾家。

红旗E-hs9是我的第一辆电动车。以前电动车也只开过model X，就现阶段来讲，纯电动车的里程焦虑肯定是存在的，但是就是在出现低电量提示的时候，还能走100公里，只要不是在无人区里，肯定能找到充电的地方，就算慢充，充一个小时的电量也够走到城市了。其实纯电动车在偏僻地方更好补电，只要有插座就行了，哈哈。没有插座的地方更加没有加油站。

红旗的技术力量是可以看到的，包括现在还没开始使用的AI驾驶、无线充电都已经配备了，不过厂家还没说什么时候开放。希望后续车厂开放这些功能，直接回家下车，自己停进车位就充电了。

气密性检测仪

用户3183360730406

百公里20度电，峰电12块，谷电7块，相当于百公里油耗1.多

阿伟想买房买车

用户1954019681449

如果出燃油板，价格合适一定会购买

用户7248603753105

头条用户

[我想静静][我想静静][我想静静]

一百零九万

手机用户55681952584

【驾驶感受】先说我的结论：这台红旗E-HS9开起来不算笨重，基本达到预期！由于定位的原因，它不可能太灵活，但开着也不会太累。而悬架滤振效果、车内静谧性也都有不错的表现，不会愧对于豪华大型SUV的身份。咱们再来细说动力，试驾车的是高功率版本，前电机160kW、后电机245kW，当你看到这个数据就会知道这应该是个狠货——没错，这部大型SUV百公里加速少于5秒！同时还它有多达7种驾驶模式，包括经济、舒适、运动、极致、雪地、越野以及自定义模式。那几个特殊模式就不单独讲了，我重点讲一下舒适模式和运动模式。舒适模式就是给人那种恰到好处的感觉，踩电门走车很顺畅，也没有明显的推背感，年龄层次大一些的朋友，要的就是这种舒适惬意的感觉。但如果切换到运动模式，车辆的加速就会积极很多，在急加速的时候，抬头会非常明显，伴随着推背感还真有性能SUV的感觉，要知道这家伙车重超过2.6吨。不过不要误解，它也不是那种想象当中很暴躁的车，会给人感觉它是持续有力的去发放自己的动力，所以大部分年轻人会喜欢这样的状态。另外值得一提的是，E-HS9还有多达5种动能回收力度级别，分别是低、较低、标准、较高以及高，其实我感受不出来低和较低，高和较高有多大区别，低的话就是没有任何制动的感觉，而高和较高的话就比较强烈，相比之下我更愿意在城市里用标准、在郊区和高速公路用低挡位。其实我觉得大可不必做这么多分级，增加操作难度，特别是你爸应该不会想去反复调节动能回收。另外对于他们来讲有一个功能是利好的——可调高低、软硬的空气悬架，而实际上无论在何种悬架模式下，车辆都有较高的舒适性表现，路面的细碎颠簸会被有效过滤，加上柔软宽大的座椅，车内乘客的乘坐舒适性就两个字：舒服。
【乘坐体验】我这台是六座版车型。很让人欣喜的一点是，这部车的离地间隙并不高，落座第二排相当方便，与此同时第二排座椅柔软舒适，前后调节范围大，每个人都可以很轻松的找到自己最舒服的坐姿。而且还有一个小细节值得注意——第二排地板全平，做商务接待或者家庭使用它都能提供很好的便利性。至于第三排座椅的设置，我个人认为基本满足需要，首先第二排中间的通道够宽，可以很顺利的进出第三排。不过对第三排的腿部空间不要有太多期待，如果第二排调得靠后的话，能勉强坐下一米七五左右的乘客。还好的是坐垫高度比很多七座车要高，坐姿不会太难受，另外空调出风口、杯架、USB一应俱全，第三排应急是没有任何问题。

驾仕派

钥匙巨丑，其他还好[我想静静]

用户6753816066396

AA禄丰友鑫砂石

平安是福3721661989266

【整体印象】红旗E-HS9是一款中国品牌大型SUV。由于它的车长超过了5米2、轴距超过了3米1，再加上它搭载了前后双电机，所以新车售价也来到了50.98-77.98万元区间。另外，红旗E-HS9的外观非常有气场，直瀑式的家族式前脸放在这样一台尺寸超过5米2的车型上也很是霸气，因此它给人的整体印象就是一台中国品牌所独立自主研发的旗舰级SUV。在之前我也是试驾过红旗E-HS9的高配车型，下面就把试驾心得来分享给大家。


【动力表现】红旗E-HS9采用双电机动力，提供两种不同动力可选。其中，低功率版前后电机的最大功率均为320千瓦，峰值扭矩均为300N·m，NEDC续航里程为690km；而高功率版的前置电机最大功率160千瓦/峰值扭矩300N·m，后置电机最大功率245千瓦/峰值扭矩为450N·m，续航里程为510km。


【续航】我开了红旗E-HS9一个礼拜，拿到车的时候是98%的电，表显是可以跑630km。后面总共跑了350公里，中间有市区也有高速，而且开空调带按摩啥的，偶尔也有两三个人的载重，发现最后续航里程还剩100多公里。所以这样算下来的话，标称660公里的车实际能跑将近500公里左右，总体感觉也有个一般。至于充电，用快充桩充，一个小时就充了83度电，其实也还算快。当然，这个主要也跟充电桩的功率有关，如果充电桩功率大，那么应该车子还会充得更快一些。


【智能化】红旗E-HS9车内给人感觉智能化程度还是挺高的，四屏设计看起来十分酷炫，总体也比较的有现代感。屏幕内的功能性都没有问题，不过车机部分有两个不足，一是操作逻辑复杂，功能多、层级多，因此学习成本较高。二是系统的响应速度较慢，这点也是影响操作体验的地方。智能配置方面，全套的主被动安全系统都有，用起来也没有什么特别不好的地方，总体还算合格。


【驾驶感受】实际把红旗E-HS9开起来之后，它的加速能力也完全不怂。运动模式下，你能感觉到车辆一直往前冲的那股子推背感，由此可见车辆的提速能力足够。当然，由于这台车的车重超过了2.6吨，所以即便加速踏板调校的比较轻快，车身响应也仍没有达到非常灵敏的水平，但这种循序渐进、持久有力的动力输出确实很够用，而且符合E-HS9的气质。底盘方面，红旗E-HS9的悬架调校还是挺出色的，滤振效果较好，底盘也有足够的厚重感。再加上很舒服、功能丰富的座椅，所以坐在E-HS9上也是一种享受。另外，我所试驾的高配版车型配备了软硬、高低可调的空气悬架，所以这点对于舒适性的提升也是帮助很大的。

【空间表现】我的身高是180cm，坐在红旗E-HS9的第二排，头部空间为1拳、腿部空间为1拳2指（座椅最靠前）和2拳有余（座椅最靠后）。来到第三排，即便是第二排座椅处于最靠前的位置，我的腿部空间也已经完全没有了，因此第三排不太适合成年人去乘坐。当然，身材娇小的小姐姐除外。

【购买建议】总的来说，花50多万的价格去买一台红旗E-HS9车型，在我看来如果你享受的是它所带来的那种气场，那么红旗E-HS9无疑是很值得的。换言之，如果你只是想拥有一台空间大点的电动SUV，那么红旗E-HS9这50多万的起售价可能就会显得有一些“溢价”过高了。毕竟，这台车的续航在400-600公里之间，动力方面的表现也不算顶级，所以要不要花这么多的钱去入手它，我觉得大家还是得掂量清楚才行。

优视汽车

按照道理来说，按照红旗矩阵图来说，这款EHS9就有对应的HS9，可是一汽迟迟不放出来，没有办法，不要说LS7，这根本就不是一个台阶的问题，

哈密瓜one

这车要是出个燃油版，或者混动版的多好。回老家的充电桩少，难搞。

冬東侗動

情怀很重要[赞][赞][赞][小鼓掌][小鼓掌][小鼓掌]

菜籽上的毛毛虫

大气沉稳  性能优越特别符合中国人审美绝对颜值加实力的担当！非常喜欢尤其红旗现在得服务真的特别的好！给人感觉很体贴！喜欢希望国车能越来越好！也有机会参加了红旗回家的活动参观了红旗的工厂看到了很现代化机器化的生产车间，给我最感触的就是亲眼看到红旗的阅兵车一代一代老红旗人老汽车人的艰苦！中国汽车发现下来的不容易，我重什么都没有到现在得工业技术4.0是多少先辈门一点一滴积累下来的！看到现在得红旗果断入手，我为中国汽车为红旗加油希望红旗越来越好！服务  性能  外观  情怀都把控到位！不让国人失望！也希望在未来的日子里红旗能越来越好！真正的让国产车进入世界一流豪华品牌！让红旗在全世界能迎风飘扬！最后用红旗的话说！让理想飞扬 让梦想成真

THEONE81269805

作为让很多国人引以为傲的中国品牌，红旗从1958年到现在历经了多年的风雨洗礼，随着时代的变迁，红旗在市场激烈竞争下，也一直在不断迭代升级。近两年嗅觉灵敏的红旗开始在向新能源领域靠近，上市了纯电动大型豪华SUV红旗E-HS9。许多网友称其气场赶超劳斯莱斯，那么今天玩车弟便围绕着这款评价热潮的中国大型豪华纯电动SUV来说道说道。
              外形方面，红旗E-HS9采用了家族式的设计风格，完美体现了"中国式新高尚精致主义"的理念。前脸采用了高山直瀑式的中网设计，从前车盖上流泻而下，一条LED光带点缀中间，点亮后辨识感极强，十分精致。两侧配有分体式前大灯，上方是LED日间行车灯，形状狭长。整个前脸形状十分方正，显得大气沉稳，十分符合红旗的品牌气质。机盖上方深处延伸的红色饰条与机盖浑然天成，再次提高了新车的辨识度。
              车身侧面，红旗E-HS9采用贯穿式的腰线设计，拉长车身的视觉长度。C柱和D柱是独特的镀铬电量显示器，在开关车门时会显示汽车电量。汽车尾部，车顶延伸出一个小扰流板，搭配刹车灯。时下流行的贯穿式的尾灯造型独特不失稳重，车尾显得十分大气。
内饰部分，红旗E-HS9采用贯穿式三联大屏设计，前排一共拥有四块大屏，这样的设计是前所未有的，在科技感上一骑绝尘。同时还配备有三幅式多功能方向盘和电子换挡。座椅的设计十分独特，极大程度符合人体构造，乘坐舒适感会相当不错。
              配置方面，新车有记忆式泊车、原路返回、遥控泊车、现实抬头显示系统等功能。         
              总体来说，红旗E-HS9的定价确实不便宜，因此也被不少人吐槽。这个价格的豪华全尺寸纯电SUV注定了不是面向普通大众，对于红旗而言，E-HS9更大的作用是为了拔高其新能源产品形象，在高端豪华纯电动领域占有一席之地，或许才是它的使命。

玩车报告

噩鹌烷

前几天陪着朋友去看车，这几年红旗车不错，我们就看了一下红旗E-HS9，并且还直接试驾了一下。

【外观】整个外观设计得比较大气稳重，首先从前面来看，设计了直瀑式的格栅设计，从侧面来看，顶部的线条设计得比较平整，拥有不错的车身比例，尾部方面，整体呈现出一种上窄下宽的设计风格，并且使用了分体式的尾灯，整个尾部设计得比较稳重大气。

【车机系统】红旗E-HS9 2022款 660km 旗畅版 六座搭配触控液晶屏，并且还配有副驾驶娱乐屏，方便了副驾驶的人使用，并且这款贯穿式的屏幕，设计得还比较个性。车机系统支持GPS导航系统、wi-fi热点、车载电话、导航路况信息显示、语音识别控制系统等功能。

【智能辅助配置】配有7个摄像头数量、12个超声波雷达数量、5个毫米波雷达数量、自动泊车入位、360度全景影像、自动驻车、上坡辅助、全速自适应巡航系统、L2级别的辅助驾驶等智能配置，这些功能也能够被运用到实际生活中，能够增加一定的便捷驾驶。

【试驾体验】红旗E-HS9 2022款 660km 旗畅版 六座这款车，提速快且动力表现充沛，用力地踩向油门还会有明显的推背感，车速从中速攀爬至高速的时候，速度攀爬得也比较快，能感觉到后劲比较充沛，方向盘没有沉重感，指向准确，过滤噪音的效果也不错。

【合适人群】外观大气，内饰智能且豪华，动力充沛，电池续航时间长，可以说是颜值与实力并存的一辆车了。

玩车先锋官

优点：硬件天花板。安全性高，底盘好，外观，三电系统电气性能优秀，配置高，车内环保无异味，首任车主不出大事故终身免费质保，首任车主终身免费保养，三电系统终身质保里程限制年4万公里，不怕厂家倒闭。
缺点：车机一般，智能硬件不是顶级，几处小细节有提升空间。

康耀辉307

好像不是真的，这个车目前能谈到13万的优惠，好像h9更换，最多也就是15优惠吧，有的地方优惠更少，h9掉价太快了，要是想更换建议把hs9价格砍到底，再置换下，毕竟hs9的指导价高，掉价相对来说小一点吧，个人见解！不喜欢可以无视[呲牙]

随风飘去751

请问，现在h9置换，置换补贴10万是不是真的

黄飞鸿v哈克

去年开了一年的比亚迪纯电，感觉还可以，所以才敢整纯电车，是在太冷，开几天油车就完事了

东三省购买纯电车不太合适吧[委屈]

闽旗氏

红旗ehs9车看着就大气，买这个车动力确实够用了，4.8秒破百，对于一个3吨重的大家伙，很满意，就是车门胶条需要改善

【整体感受】
1、外观：5.2米的车身长度加上2米有多的车宽，使整辆车气场十足。整体设计延续了红旗H9的端庄、严肃，在所有电动车都追求年轻化，科技化设计，搭载了前后双电机。
2、内饰：内饰设计要年轻化很多，中控上的四屏设计看上去科技感十足，副驾驶配备的娱乐屏也是一大亮点。但是红旗系统功能繁多，车机存在明显的不足。一是车机操作逻辑比较复杂，层级多难上手。二是系统的响应时间比较慢，和其他造车新势力相比，红旗E-HS9车机系统还有很大的改进空间。用料上，豪华的定位自然不会有太大问题，能摸到的地方都用真皮进行包裹，豪华感十足。
【驾驶感受】
没有我想象中那么笨重，前后电机低扭来得非常迅速，轻踩油门都能获得不错的动力响应。切换到运动模式之后深踩油门，会出现明显的抬头加速现象，会有推背感，提速能力是足够的，在动力储备方面完全不用担心。轻盈的转向手感给我留下不错的印象。
【总结】
红旗E-HS9是一台颇有中国特色的豪华SUV，在设计上红旗E-HS9独树一帜。只是端售价并不便宜，想要花费70万买一台豪华纯电车确实非常大胆。在我看来，红旗E-HS9的推出令红旗品牌上升到了新的高度，但是这辆车续航在400-600km之间，动力在同级别也不算特别好，大家可以考虑考虑在进行购买！

ZAKER汽车

这个档次的可能没有热泵空调吗

够浪才淼

儿童乐园扛把子被抢

你这版本实际续航多少，冬天打几折

【最满意】
首先红旗E-HS9外观大气，车身修长得体，看着非常霸气。车内氛围感做得很不错，多色的氛国灯加上车头的三块大屏，未来科技感很强。车内的用料也是非常高档，座椅软硬适中，能加热通风，腿部还有腿托支撑，三模式调节按摩；这车开出去非常耀眼，有很高的回头率。
【最不满意】
车头有些挡视线，好在配备了 360°全景影像，不然盲区所带来的危险性是无法估量的。冬天续航能力有些受影响；白色的内饰也容易玷污；续航里程如果能再上去就完美了。

电动EV

【最满意】
国货之光！不管是口碑还是店的服务都超级好的，空间什么的也够，即使是高个子坐后排也无压力，后备箱的空间也是ok的，毕竟是大车嘛，所以可以基本满足日常的家庭出行需求。动力也是，不管是提速还是超车，这方面是丝毫无压力的。操控也是非常顺滑，方向盘非常轻巧，丝毫不会费力气。
【最不满意】
要说什么不满意还真没。要真说估计就是现在还不适应是大车，停车什么的可能会有点困难，不过也都还好，在习惯中了。

汽车网评官方号

作为一个80后，开了8年的汉兰达。想换车的时候纠结了很久BBA,但从决定购买电车那一刻开始，没有过多的纠结，心中就只有蔚来，其他的车基本没看过。唯一略有波澜的是看了一下智已（方向盘很帅），稍微思考后，果断放弃，谈不上因为什么被蔚来吸引，在懂车帝里晃荡了两个月，576000的总价，客观的讲不算低，本来打算买ET7的，主要是因为开够了SUV，结果第一次去试驾ET7，刚好赶上ES8新款上市。结果的结果就是又换了一辆suv，我买的是75版的行政。行政版的原因主要是工作需要。在这个配置方面成功被销售小姐姐忽悠种草，75版+换6次电池的配置，主要在城里跑，也就没有太纠结蓄电问题。蔚来的未来，还是交给未来的好了。其实我车开的还是勤的，上一辆汉兰达，8年，20万公里。以后出差么租个大号电池，这是买车时候的想法。只有蔚来到底如何尚不可知。选择了，就欣然接受


吐糟一丢丢（与车无关）：遇到了一个小梗，我用的是华为X4，链接了车辆开锁功能后，到家发现，华为的电子家门钥匙失效了?，需要在华为钱包里重新设置一下?

开了半个月，最让人难以接受的是续航问题，满电，竟然只能跑210左右。真的让人大跌眼镜
实在难以接受。
另外还有一点，储物功能少了，几乎没有放东西的地方

整体美学设计！
低矮车顶倾角与粗壮的22寸7辐花瓣轮毂形成强烈的视觉冲击。
无论是对开门+展翼门的炫酷与实用，还是电气设备+座椅的顶格配置，均非常符合我对第一台全能新能源车的要求。

【空间表现】
只有不到2%的用车时间会坐5-6人，所以基本上当4座车用。中排放置婴儿座椅，开启顶翼门小朋友上下车非常方便。
老年人上下车有了前所未有的体验，不用再钻进车里，站着上下车。

第三排放倒的情况下，可以当半个货拉拉厢式货车使用。正因为如此，才能安置我的一套露营装备。

【续航】
启新权益，今年商冲免费。基本日常补能只需要25到30分钟，即可从20%左右冲到80%。
家里充电桩380v，亏电到满电8小时左右。
Tips:这个家冲桩的颜值也是很能打，回家时车辆接近时，呼吸灯会变紫色很是漂亮。关键这个桩子还会说话😂提醒充电，或者是节假日致辞。

97千瓦时，现在夏天正常开空调+听音乐，大成都市区跑，基本在400-430之间。使用经济模式可以开到17个电，除了红灯刹停，基本不踩刹车。单踏板习惯了也好用。
个人用车环境基本上最远的路途，单程也就300公里左右，到达当地再补电，或者在中途服务区进行补电。续航焦虑不大。
给驾驶HiphiX去往新疆西藏的车友点赞，他们最终克服了偏远地区补电续航问题，顺利返程。如果是我还是会开油车过去🤔
【驾驶感受】
百公里3.9。比起以前的EA888，强上几个level。再也不顿挫再也不烧机油😂。
路上没有遇到按喇叭飙车的，也不准备危险驾驶，安全至上。
红灯起步半脚电门，一般车都追不上。
在安全封闭的路况测试过160至200的G值没有明显缩减。整个区间提速平滑线性。
仪表功能丰富可按喜好设置。

先说经济模式:感觉应该是只启用后轮的电机，是后驱的状态，并且动力进行限制，大约只有最大动力的30%。雨天路滑时慎用，速度快了过弯可能会打滑。此模式非常省电，纯市区基本在17个电。（跑高速要最省电的话，有一个续航增加模式，我没用过，说是会关闭空调音响等设备）。

舒适模式:非常软，犹如大船晃晃悠悠，大体感受下来约等于最大动力的60%。也是载家人必用的模式。
运动模式:转向偏重，底盘支撑力度大。过弯侧倾抑制明显，日常过弯50-60码也非常轻松。悬挂比较硬，抖久了屁股不舒服。
自定义模式（1.0版本时叫个性化模式）:完全自定义自主设置，每个项均是3档可调。加速快慢、悬架软硬、转向手感、能量回收强弱。

操控这个东西，每个人的理解都不同，不予置否谁的想法对与错，自己喜欢开着顺心就是好猫。

有了后轮转向，掉头变得异常轻松，半径5.8米。
倒车入库的走线需要适应一下，以前开前驱车时，可能会蹭路牙子的情况，这个车可能不会，后轮转向作用明显。

HUD清晰简洁，升级2.0.1后可以显示路口车道方向。
【提车价格】
68个，6座顶配性价比最高。


【第三排空间】
本人标准短腿欧巴😁，头部空间富足，家里也没有高大壮汉。大倾角车顶虽然矮，即使座第三排，对于我来说足够了。
顶部的氛围灯颇有一丝星舰的味道。
【最不满意】
车机系统反应慢，流畅度不如其他品牌。
出现过一次助力转向故障，经排查为软件问题，已解决。
summon召唤功能有点弱，只能从车位里开出来，车身摆正。和特斯拉召唤相去甚远。

大家好，已经开了600公里不到更新一下，一箱油还剩15%。没有高速，单程18km计，大概堵车10.5（均速15），畅通7.5（均速35）。以下内容前3项均对比40Li尊享，就是带空悬那款，我试过2次，当初纠结了半年的选择，印象很深。
1. 行驶底盘品质，不如X5，我的感觉是低一个纬度。带avs的500h是走得质感流，紧绷有韧性，2档软硬调节小有区别。X5是空悬类似魔毯，在水上漂，但是过坑有韧性，个人觉得X5感受更高级。
2. 加速，各有千秋，谈不上谁更好，X5是那种把人踹出去的小推背（我朋友有麻豆X和麻豆S，那种我觉得是大推背），缺点是有延迟，太突然。500是平衡加速。2.4T混动完全没有涡轮延迟，油门跟脚，缺点是不知不觉就90+。个人猜想，可能2.4T混动就是要用这套资源搞出类似V8的平顺加速。我觉得，这个目前的黑科技未来的家常菜值得优先体验。
3. 行驶品质，500胜，第一回合，隔音，和X5半斤八两，X5是整体充满高级感的闷闷的外部声音，500有三档主动降噪，传进来的声音就是外部声音细微版本。发动机声音X5是低沉咆哮热血悦耳，500只有sport才有发动机声音而且是假的模拟声音，两家感受差不多。第二回合，行驶品质，500胜，X5极其晃，刹车点头严重，过不平行的坑有严重晃动，极其掉价。500h如第一条，走的紧绷质感流，晃动就好很多，实测direct4控制车身姿态有用，点头轻微，侧倾方面只体验了高架转圈路，速度70基本忽略侧倾，再快就不敢了。看配置表500h还有专属V打头的姿态控制系统，不知道有没有作用。综上2点，500胜，这也是是我pass掉40Li尊享的头号理由。

@到这里小总结，给各位汇报一下为什么当初会定500h，pass掉我20岁以来梦想之车X5。主要是现在年纪大了，略有感悟，平庸之中偶尔的跳跃，这才是人生的真相。现在的500目前更符合我的理解，eco能舒舒服服开，sport能小打小闹一下。那如果进口X5还在并还有空悬，可能会是另一个结局了@

4. 空间，我黑武士500h显小，起码目测比汉兰达小，可能还后排也略小，事实就是我汉兰达的后排脚垫长了塞不进去500后座，更比不上国产X5了，看上去是缺点，其实我认为是优点，我不需要那么大的车，我需要的是大小合适的，精致的车。500后排空间算大不算奢侈的水平，电调角度坐着舒服。后备箱深度可以但是有点高，下面有备胎和工具，和汉兰达不一样。纵向高度不大行，再加上还有溜背造型，颜值到顶，实用方面起码是比不上汉兰达。
5. 关于马克莱文森有更新，21喇叭之前评价然并卵，现在经过家人评价，对比之前汉兰达JBL提升很多。自己体验下来音量越大感受越好，对比发现qq音乐比网易音乐感受要好，抒情歌比节奏歌好。
6. 内装品质，超好评，各种紧致，严丝合缝，外面是体现在钣金缝隙，里面体现在内饰缝隙。甚至原厂地毯都是严丝合缝没有旷量。头上脚下，甚至各种储物空间都有绒面覆盖。另外，引擎盖和前叶子板是铝的，尾门是铁的，贴车衣师傅说的。
7. 内饰材质，皮革细腻超好评，但是皮革覆盖的面属实是不多，全车内饰没有摸到硬塑料，都是软塑料，简单形容，手能碰到的范围都是皮革，其他不是，总的来说还是塑料有点多。但是这里必须要提一嘴sport运动座椅和后座，都是加了Alcantara面的，又是红色的，看起来赏心悦目，摩擦力到位，关键是后座也有。前排座椅稍微有点单薄，也许运动座椅都这个鬼样子。另后座带电动还算体贴，带通风加热属实浪费。另外还有马莱位置包的布，是另一种翻毛皮，也许叫翻毛布更合适，新鲜，摸起来很有手感。车顶也是类似这种材料，不是传统网面布，这点诚意到位了。结合日本厂的严丝合缝装配，值得满分评价。顺带一提，氛围灯很好看，自带64色14主题8段亮度调节，常用常新。
8. 车机功能和影像，HUD惊艳，这是一套系统，HUD本身超清晰，配合55.9那款350h才带的方向盘触摸型HUD控制。逻辑也好，一摸就有HUD显示，按下局部模拟震动反馈。藏了2层菜单带自定义，属实是意外收获。中央车机一般，取消实体按键差评，好在带了一个常亮快捷键区域，切换驾驶模式和空调场景和氛围灯也方便。影像好评，透明底盘，360环影，倒车，极其清晰，起码比汉兰达清晰2个维度。甚至流媒体后视镜都清晰了一个维度。选装科技包的大灯即使近光也会随速度变换照射远近。中控屏是防反光材质，这个细节超赞。
9. 一些其他，运动座椅短，方向盘小一圈。升窗器位置奇怪，常规驾驶姿势够不太到，窗户太高，抽烟手臂伸出去会肩膀酸。警示音频率过高，没啥大情况就一直响，并线后面车近一点还加重方向盘。现把所有辅助灵敏度调到最低试试。
10. 油耗，见本篇开头更新，目前600表显总平均8.8。
总结，越开越喜欢喜欢的休闲跑旅车，以后上高速体验sport后再更新汇报

途锐我是年少时的dream car之一，听大人们讲途锐是那个时代大佬们的座驾。选择途锐一方面是圆自己一个梦想一方面是在自由烂漫的年纪开一台不用承载家庭的车(就是后排坐着不舒服)。

【空间表现】
途锐的前排空间我身高192能开但是开的不是特别舒服，后排空间只能说不适合中国宝宝体质，我母亲坐了一次后排就再也不坐我车的后排了，后备箱空间巨大规划合理的情况下装载能力非常棒，这也是我喜欢这款车的地方。
【舒适性】
还是那句话前排座椅无论是包裹着还是支撑性我都觉得很舒服，后排不适合中国宝宝体质，我一直在想德国人是后期从来不坐人么后排舒适性真的很一般。
悬挂方面虽然有空气悬挂但是还是偏硬，即使调整到舒适模式路感还是比较明显(ps都是我母亲在后排乘坐的体验)。我开的话感觉其实还好可能原来我开性能车已经习惯了坐地上开车感觉。
【驾驶感受】
我觉得途锐最值得说的就是驾驶感受，我原来没有开过suv，但是听别人说suv不好开这类的评价，途锐的驾驶感受就比较像小车很灵活，高速变道特别稳车身没有多余的摇晃悬架支撑性还挺好，高速行驶车身也特别稳。就是不知道大众怎么调教的途锐的采埃孚8at，d档前段的油门偏肉，后段也不知道是涡轮起压了还是就是那个调教方式比较窜，s档我觉得调教的比较正常。
【油耗】
14个左右，我觉得3.0的排量谈油耗没多大意思。
【最满意】
前排的空间和舒适度，后备箱的空间，驾驶的感受和充沛的动力。
【最不满意】
车机真是烂的突破天际(360黑屏经常出现需要重启车机)特别小的carplay还不能无线，app一用就崩溃，右侧不知道那有异响。
【总结】
我明明知道现在的途锐和20年前的途锐并不是一类的车，但是为了年少时的梦想还是选择了途锐。买车前我觉得已我的心态能无视掉别人对我花60w买大众的离谱行为，人活着谁又能不在意他人眼光呢，还是在不该拥有途锐的年纪全凭父贵拥有了途锐带来的一丝不协调感，总体来说作为车的属性途锐非常棒，驾驶位的舒适性，驾驶时的超控和性能总的来说是个好车。

【空间表现】
三口之家，日常用很宽裕，家里还有塞纳，这台车的空间没太大要求，
【续航】
二代的续航还不错，差不多五天才换了一次电
【充电时间】
尝试充过一次，正常水平
【舒适性】
座椅真的太舒服了，特别是按摩功能，是我试过的车中最舒服的
【销售态度】
蔚来的销售服务名不虚传，磨蹭了半年多，经常还要半夜回我信息
【智能化】
目前来看车机系统很流畅，nomi很灵敏
【购车经历】
原来开特斯拉modely标续版本，两年下来总结就是好开、续航扎实，但是乘客乘坐感受差，家里人坐会晕车，所以就趁着高点卖掉换一台，从es6，小鹏g9一路看到es8、小鹏x9、问界m9、理想的mega，都给了盲订订金想出来后对比再买，但架不住想尽快开新车的心思，在23年的最后时刻还是决定在年内解决换车问题，经过多重的对比考虑最后还是选了es8。首先就是整车的质感，真的太棒了，是那种一上去就能和其他车区别开来的差异；其次是在空间基本满足的情况下，驾控感受和乘坐感受平衡得最好；最后在补能这块，虽然能耗偏高（坚持双电机的无奈），续航没有23年下半年发布的800v电车扎实，但是公司附近和家附近都有换电站补能没问题，而且实际上费用和普通充电没太大区别。家里人都很满意选了es8，原来老婆打算买smart通勤，现在已经准备换et5了。

【空间表现】
整车座椅坐着非常舒适。175身高第二排头顶2拳半，膝盖到前方座椅有3拳多。有时也会在车内小休和临时办公，空间静谧，非常喜欢这种私人vip包间的感觉。

【第三排空间】
第三排头顶稍有压抑。要是身高在高点就碰头了。

【续航】
夏季续航:和驾驶习惯非常有影响。最高开出475公里非常满意，但是借我朋友开就410公里
冬季续航:在南方所以冬天续航里程要比北方好，400公里左右

【充电时间】
习惯剩余30%电量就会进行充电，充到90%快充时间在50分钟左右

【智能化】
投影大灯-除了可以投影视频和图片，将安全提示也融入其中。非常有创新竟然

压线：打卡icc后，会在车道上打上灯光
变道：地面投影警示标志，提醒其他车辆
行人先行：可投影人行道让行路人
交互大灯-可以显示各种图案和他人进行交互。应用场景用，对方司机礼让可以和对方比心
车辆掉头，左转杆子拨动2下，可以显示掉头图案，提醒其他司机是掉头不是左转
Hiphi play也是该车的一大亮点，可以自己编辑场景卡。在特定场景下。设置空调，灯光，音乐。车门。座椅，等等软硬件系统。一键触发并执行。非常喜欢使用一些大牛共享出来的场景卡。非常有创意。只有用过后才知道高合说的，千人千乘用车感受。

【驾驶感受】
底盘扎实，转向精准。空气悬架过坑非常稳。3.9秒的提速也不是吹的，加速超车毫不含糊。非常畅快。

【最不满意】
语音识别：识别率太低，有时给得命令不能有效执行
车机系统：偶尔会卡顿，使用不流畅
目前车机最新版本OS 2.0听说做了很大改善。
但还未去升级，未体验不做太多评价。

我比较注重驾驶体验，舒适度，和安全性。整体用车感受非常良好。所以对于一些缺点都能接受。

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