尹同跃执掌笨蛋的奇瑞，李书福操纵精明的吉利

尹同跃和李书福，近段时间少有的频频现身，不过是一个在台前，一个在幕后。从发展的路径上看，两家国内有着强大实力的车企，几乎基本一样，“多生孩子好打架”的策略从来未终止，尤其是在新能源时代，更显得性格各异，但一个“笨蛋”，一个“精明”，两位汽车大佬给我们展示了同一路径上不同的车企命运。

“多数车企都很聪明，很多功夫都下在看得见的地方；奇瑞是个比较笨蛋的企业，我们把很大功夫下在看不见的地方。”在星纪元ET上市发布会上，尹同跃调侃道，“笨蛋的奇瑞”一说，一时风靡汽车圈。

殊不知，为了星纪元ET这款车型能够大卖，年过六旬的尹同跃“不要脸”地开直播，效仿蔚来李斌、小米雷军、华为余承东进行车辆长测。

实际上，星纪元ES上市之时，尹同跃就提到了一句“这款车也计划在海外市场推出，海外售价或达到百万元，将成为海外售价最高的中国品牌新车”，以此来暗示星纪元ES在国内的价格不贵。不过贵与不贵，消费者自有判断，星纪元ES上市不久就降价，抛开市场客观规律，自认为的便宜，足以证明奇瑞的“闭门造车”思路，还未改变。

这次，星纪元ET上市，尹同跃提到的是“笨蛋的奇瑞”，像极了打苦情牌，“奇瑞再穷，也不敢减少研发的投入”，意图在这款全新车型身上，再次树立起技术流派的形象，激起消费者的购买欲望。

种种力捧的声音围绕之下，星纪元ET似乎被默认已然成功，新车26000辆的订单，和半年前星纪元ES动辄20000辆的订单，犹如在采取着某种一样的、自认为有效的战术一般，过程相似，结果还是个未知数。同一平台但有着华为光环的智界S7，已经重新站了起来，月销从几百辆到4500多辆，而星纪元ES始终沉于谷底，那20000辆的订单，半年估摸只消耗了3000辆。

在尹同跃于镜头前尽是激昂陈词之时，李书福倒是收敛了不少，当年一句“汽车就是四个轮子加两排沙发”萦绕耳畔，而今鲜少露面，“躲”于幕后，摇身一变成为了上市狂魔，意图曲线做强做大吉利。

5月10日，极氪在纽交所挂牌上市，以每股21美元发行了2100万股美国存托凭证，筹集资金约4.4亿美元，上市首日，极氪股价开盘后快速拉升，最终以34.57%的涨幅收盘，市值约69亿美元。

在上市狂魔李书福的操纵之下，多达9家企业上市，涉及领域包括汽车、摩托、智能科技，但并非多是优质股。以同在漂亮国上市的极星来看，两年前股价还可达15美元多，而今跌至1美元多——上市不代表优质，上市也不代表成功。

固然，相较于极星、路特斯等汽车股，极氪更能以业绩说话。独立于领克的极氪，在2023年斩获了11.87万辆销量，同比劲增65%，虽则体量仍不算大，但相比小鹏、蔚来等，潜力更足。

最为关键的是，9年前早已谋划“蓝色吉利行动”的吉利，几经挫折，现在再看时，却是极氪先行助力吉利在新能源汽车板块站稳脚跟，给足信心，进而才能这个盘子铺大。

相较于“笨蛋的奇瑞”，吉利的精明之处在于——不把鸡蛋放在一个篮子里。无论是将旗下的各个品牌独立上市，还是以售卖技术的形式与其他企业合作，分散开来，似乎更能稳妥把控好风险。

当然，正如前面所言，上市不代表优质，上市也不代表成功，极氪上市，只能说明，吉利的新能源之路刚刚正式开始。

2023年，奇瑞全年销量188.1万辆，其中，出口销量多达93.7万辆；吉利全年销量168.65万辆，其中，出口销量27.4万辆。

今年4月，奇瑞零售量7.9万辆，吉利11.6万辆，奇瑞紧追吉利；吉利批发量15.3万辆，奇瑞17.5万辆，吉利紧追奇瑞。

从销量分布上来看，一个对着国内车企喊着不客气，而另一个放眼全世界要成为大众，原因就不言而喻了。算得上是殊途同归，一个是外放而后内敛，一个是内敛而后外放，无论是笨蛋的奇瑞还是精明吉利，都要朝着新能源大步迈去。