仿赛风云再起，还在执着GSX250？

作者：欧耶菌的小弟

现在手握2万预算买台摩托车，其实是一件很困难的事情，特别是对于仿赛爱好者来说，2024不比2020，以前大家是没什么好选的，结合性能、颜值、品牌之后，2万预算横竖也就春风250SR最能打。

但在 2024 年，情况已是截然不同，预算加一加，能买到春风450、雅马哈R3以及赛450这类具备竞争力的产品；预算减一减，又能买到清仓处理的元图GP325，或者是最近新发布诺马魅影325S。

问题在于前者通常在原有预算的基础上再加大几千块钱。后者虽然便宜，可品质和品牌上还是略有不足，特别是清仓处理的车型，说不定以后连配件都不好买到。

经过一番激烈的思想斗争后，部分新手还是选择安分守己，最终买台GSX250R常伴自己左右，毕竟这是合资厂家的双缸仿赛，既耐用，又好看，买了不吃亏，买不了上当。

还有一部分人则在等待变化，期待市场能涌现出新的产品。

那么谁最有可能打破这个现状呢？

个人认为赛科龙最有可能，只要它能把RC401 调教得再激进一些。前几天赛科龙发布的新款RC401，和老款相比共有三大变化。

1、发动机升级。

新款RC401搭载的还是宗申那台TC401发动机，在国产400cc发动机中，这台机器的最大特点就是用料不错，有锻造活塞和经过DLC工艺处理的活塞环，参数方面也说得过去，老款发动机的最大功率为33 kw/9500rpm，最大扭矩为37nm/8000rpm。

可惜老款发动机的断油转速只有1万转，刚过最大功率就哑火了，骑行体验不是很过瘾，好在新款解决了这个问题，它在老款的基础上，将断油转速后延了1000转，据官方所述，新款RC401的实测最大功率增加了1kw，0~100 加速也提升了1.4s。

已知老款RC401的最大功率是33kw，官方0~100成绩为5.8s；那么新款RC401的最大功率就有34kw，0~100成绩也有4.4s。在2万出头的新车中，大概率不会有车比新款RC401 更快了。

2、售价更亲民。

新款RC401 的起售价为运动版21980，赛道版23980元。二者的区别在于，运动版只是常规配置，而赛道版则有KYB减震、T-BOX、单向快排、胎压监测、单摇臂、外加西户卡钳，可以说这基本上是官方在建议你买高配版。

3、基础配置不变。

虽然降价了，但RC401并没有减配，它的车架还是以前那套钢管编织+摇篮式组合车架，后平叉也是非对称式，ABS和电喷系统仍由博世提供，TFT仪表也没减配。

为什么说RC401最有可能取代GSX250R的江湖地位？

我们在文章开头分析了新手对于仿赛的需求，通过250SR的成功，可知新手的需求是多方位的，大家买车前会综合考虑一款车的颜值、性能、价位以及耐用性，最终决定买什么、不买什么。

反观赛科龙RC401，它在和GSX250R价格接近的基础上不仅做到了性能更强、配置更好，外观设计也很原创，除了品牌价值/品控无法和铃木媲美外，它在其他方面对比GSX250R，几乎就没有缺点。

对于手持2万预算，准备购车的朋友来说，这足以构成大家支持赛科龙的理由。

更重要的是，和赛科龙同期的产品已停产/准备停产，但赛科龙仍在更新，对产品持续打磨，并积极组织相关赛事，这种态度在当下的市场环境下更加难得可贵。

当然，站在我的角度看，赛科龙还是太保守了。早年间我试骑过一款解除限速的RA401，一台巡航车能把转速拉到万转以上，这是让我略感惊奇的，并且在高转区间，它的震动抑制也很好，但不知为何，赛科龙就是没有把机器的上限调整到那么高。

在RC401这款车上也是一样，1万1千转是赛科龙在老款RC401上就应该释放的转速，但为了确保绝对的耐用性，它宁愿把发动机调整到1万转断油，可对于TC401这款发动机来说，1万转时，它的活塞线速度不过18.4m/s，而且原厂搭配的还是锻造活塞，这点程度的转速对它来说根本不痛不痒。

如今发动机的极限转速变成了1.1万转，此时的活塞线速度也不过20.24m/s，这才是一台仿赛应该有的极限，“虽迟但到”或许是对新款RC401最贴切的评价。如果赛科龙能更进一步，把TC401的转速提升到1.2万转，并把车重进一步降低，那在国产仿赛的演化进程中必定有它一把交椅，但这些都是后话了。

从新疆非铺装道路12小时直播耐力测试，再到如今为RC401解除限速探寻性能极限，这两步都是赛科龙不断突破进取的证明，但个人希望它能在稳住品质+售后的同时，走得再快一点、再极限一点，特别是在玩乐车型上，因为耐用早已不是大家评价摩托车的唯一标准，只有满足消费者需求，才能让摩友们常看常新啊。