兰博基尼历史车型（十四），兰博基尼Miura SVJ

似乎觉得Miura还不够好，兰博基尼让测试车手鲍勃·华莱士（Bob Wallace）制作了一个更好的测试版本。作为一辆准赛车，它在舒适性方面毫不妥协。这个项目在兰博基尼内部被称为“Miura Privata”，后来被命名Jota。不幸的是，原始的Jota在事故中损毁了，后来兰博基尼为几辆公路车进行了Jota改装，这些改装车被称为SVJ。

华莱士描述他的测试车是一个“试验台”，用于“看看可以做什么来改善发动机的润滑，稳定操控性，并提供整体更好的制造质量”。虽然Jota车型符合附录J的赛车标准，但是费鲁吉奥严格禁止参加赛车项目。

只有一辆原版的Miura Jota被制造出来，这辆车是华莱士的个人测试车，它的底盘编号是5084。华莱士使用这辆车来测试各种想法，目的是为了让Miura更适合赛道，并提升整体性能。由于有足够的时间来测试和调整，Jota逐渐变得更加激进，其性能远超标准的Miura。

华莱士的改装主要集中在减轻和平衡重量。这意味着该车的内饰被完全简化了，另外还使用了单个车窗雨刷器，Plexiglas窗户和固定式大灯。大部分减重来自使用一种名为Avional的轻质铝合金，新的车身、地板和前扰流板都使用这种材料。

为了达到合适的重量平衡，将油箱重新定位到门槛板，并将备胎放置在发动机的后方。Jota达到了一个“近乎完美”的前后重量平衡。这使得它的操控性达到了同时期其他赛车的水平。

从外观上看，新款Jota的Plexiglas大灯和用于降低前部升力的前分流器一眼就能辨认出来。侧面设计了一些新的气孔，通过铆钉固定的管道达到最佳的制动冷却效果。

V12发动机经过了全面的赛车化改造，使用了新的凸轮轴、压缩比增加到11.5、无过滤的韦伯化油器和直通式“Megaphono”排气管。根据不同的调校状态，功率输出可以达到370马力至440马力之间，这对于推动重量仅有800公斤的Jota来说绰绰有余。

为了控制这一切，将变速箱和发动机冷却系统分开，并安装了干式油底壳润滑系统。动力通过ZF差速器传递到后轮。

华莱士的改装证明了Miura可以变得更加强大，之后不久，客户开始在他们的订单中要求增加类似Jota的选项。为了满足客户的要求，兰博基尼生产了几辆Jota，在外观上模仿原始的版本，它们也被称作Miura SVJ。

与原版不同，这些客户定制的车型在内部舒适性上有所增强，但是保留了车身改造和发动机调校。他们还对悬挂、排气和刹车冷却进行了升级。有的还配备了干式油底壳润滑系统和自动锁止差速器。

虽然这些客户定制的汽车在性能上并未完全达到华莱士原始设计的水平，但它们已经在原有的基础上实现了巨大的提升。毫无疑问，这些汽车现在是市场上最受欢迎的兰博基尼车型之一。

一共大概有16辆Miura进行了Jota的升级改造，其中，只有底盘4860、4892、4990、4934、5090是原厂直接生产制造，剩下的10辆左右是由兰博基尼官方和华莱士本人升级改装的。

兰博基尼Miura SVJ

生产数量：5

发动机：中置，横向，自然吸气V12

最大功率：440马力

扭矩：401牛米

驱动方式：后轮驱动

重量：800公斤

轴距：2505mm

长度：4390mm

宽度：1780mm

高度：1000mm

传输：5速手动

0-60英里/小时加速时间：3.6秒