从“油电同价”到“电比油低”，7.98万，比亚迪开年打响第一枪!

2024年的汽车价格战，比我们想象的要早了一些，从开工第二天就开始。而且战役的发起者不是新秀，而是行业老大比亚迪。

2月19日，也是春节之后上班的第一个周一，比亚迪双雄出击：秦PLUS以及驱逐舰05(图片|配置|询价)纷纷降价，入门级车型仅需7.98万元起。

驱逐舰05

最低售价：7.98万起

图片参数配置询底价

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这一波，比亚迪的口号就是“电比油低”。尽管秦达到月销数万辆，但是纵观2023年国内紧凑级轿车市场，油车销量依然占据大半江山。比亚迪本次降价就是奔着油车来的：不仅要在使用成本上比油车低，就连整车的价格也要比油车低。在价格上，紧凑级销量榜的冠亚军轩逸和朗逸的成交价已经降到了7.5万元左右，加上购置税、保险之类的，落地价在8.5万元左右。随着比亚迪秦PLUS降到了7.98万元起，由于没有购置税，落地价格会在8.4万元以内搞定，这会让比亚迪秦在10万元以下的竞争中更有优势。电比油低 - 比亚迪就是想要通过价格战拿下10万元以下档的销冠。

之前王传福曾经预测，2024年新能源车渗透率会达到50%。而这个目标的达成，最关键的因素就是插混车的价格低于同级燃油车。7万元出头能买一辆可油可电的插混紧凑级车，这在以前是绝对不可想象的。

表面看是产品的价格战，实际上是全产业链的体系战。规模化效应和全产业链优势，让比亚迪有产品定价的主动权。一方面得益于垂直整合、全产业链优势；另一方面比亚迪的规模化效应、成本控制能力愈发精进。

购置税优惠延续到2027年前这几年，将会是新能源汽车对燃油车的围剿战，直到新能源销量占据市场主流。这也预示着2024年是很多车企的生死之年。今年的汽车产业，注定是红海的红海和巷战。那些转型动作慢的，不适应市场的，营销动作跟不上作战强度的企业，可能连价格战的资格都没有，就永远消失在汽车史的长河中。

此次“决战”带动了整个汽车行业的产品升级，受益的是千万消费者，从而加快中国新能源车的普及。这绝对是汽车业百年未有之大变局。