踏浪前行风正劲,不负韶华争朝夕—BEN总升职记

前言：12月12日，阿维塔科技宣布，长安汽车董事长朱华荣担任阿维塔科技董事长，现任阿维塔董事长、CEO谭本宏不再担任阿维塔相关职务，回归长安汽车。此外，长安汽车副总裁王孝飞将协助朱华荣，在公司企业经营、重大项目推进、关键业务运营等方面开展工作。

这里先说下个人作为一位车主了解到东西和谈的东西也是有局限性的，我也只能了解到部分。写出来的初衷也是有种故人相惜的感觉，因为在BEN总身上也能找到我自身的影子也都是想去努力脚踏实地的把事情做好的人。做的好的应该夸一夸才能做的更好，做的不好的说下哪里不对觉得有用的参考下，我也没有去尬吹和尬黑，塔友们可以一起探讨。下面我大致的把资料整合和个人理解一波，方便大家更好的去了解。

起因：今日看到这个新闻后好多塔友都在讨论谭本宏谭总（后面简称BEN总，因为个人更喜欢称他的英文名BEN、本总）是不是被“贬职”或者是所谓的流放了，本来不想去过多讨论但是好多人都对BEN总的这个新闻有所误解或者被这种碎片化信息给影响。出于我对BEN总做实事的欣赏（当时买E11也是因为看过BEN总的访谈，觉得说的很诚恳很实在，而且的确在实车上有所体现），我购买的原因一是因为喜欢NADER团队的设计，二是觉得BEN总带领的阿维塔是干实事的，所以借此把我对BEN总了解的东西也就是个人见解分享给各位塔友，希望各位塔友能对像BEN总这种在一辆车背后脚踏实地在做实事的人有所了解（在阿维塔公司还有很多像BEN总这种在幕后默默无闻做贡献的人，相信都能被重视）。

过程：（1）BEN总的人事变动：先是针对前言里面的新闻，其实在10月25日，长安汽车发布公告称，公司执行副总裁谭本宏因工作变动不再担任执行副总裁职务，改任党委副书记职务。公告还指出，谭本宏将被认定为公司高级管理人员，任期与公司第九届董事会任期一致。从这就能看出BEN总是升职成了长安汽车党委副书记职务。（资料参考：党委书记、董事长或执行董事由一人担任，党委副书记、总经理由一人担任，并且董事长、总经理原则上应该分设。党委副书记分管集团人事工作，统筹集团党务、人事任命等。）

长安汽车是阿维塔的上层，兵装集团是长安汽车的上层。BEN总在这个年纪就能坐上这个位置，充分的说明了上面兵装集团对BEN总的所作所为的认可。

（2）BEN总的工作经历：2017年，谭本宏便开始参与阿维塔科技前身长安蔚来的组建工作。2020年6月，谭本宏出任长安蔚来董事长，并在2021年7月正式出任阿维塔科技公司董事长兼CEO。阿维塔科技是长安汽车、宁德时代等共同持股的公司，基于长安汽车、华为和宁德时代共同研发的CHN架构开发新车型，其中华为主要负责自动驾驶、智能座舱等系统的开发，宁德时代提供动力电池技术。阿维塔科技方面表示，在谭本宏的带领以及CHN模式的赋能下，公司取得了高速发展，成绩斐然；品牌高端化的战略定位，方向清晰；先后成功推出阿维塔11及阿维塔12两款重磅产品，得到了市场高度认可。

了解：BEN总为阿维塔带来了哪些东西，让阿维塔实现了从零到一的初创阶段，并确立了完整的品牌形象、产品规划、技术路线等。这说的比较笼统和官方字面上，我们作为用户其实好多不了解里面具体内容，我把我了解到的部分分享给各位。BEN总最早在阿维塔时候想做成E11这款车型时候也经历了很多困难，想要打造出一个高端智能又具有创新的未来感产物是需要很多人的配合和协调的，从资料中能看出是由长安、华为、宁德时代三家联合的，怎么能各发挥所长而且是在具有国企背景下能一下子做到那么有活力和干劲，是不能高高在上要放下身段去了解用户的需求和有温度感的。

我们作为车主就单纯从车上面来看出BEN总和他的团队在后面的默默付出吧，长安在整车架构、性能、高压等上面给出技术，华为在算力、驾驶感知等上面给出技术，宁能时代在电池上面给出技术。这次就单讨论E11车型因为这款是阿维塔的创世作也是BEN总的成名作。

（1）RNC和ANC的差异：之前好多品牌都是用ANC主动降噪在E11中用的是RNC的主动路噪消除技术，ANC是发动机主动降噪，发动机的噪音可预测的通过传感器的采集油门和转速去获取的。但是道路上噪音和车载荷、胎压是比较复杂的，E11直接在悬挂系统上布置了传感器采集对应的噪声源，通过音响和座椅头部左右两侧打孔用降噪麦克风，通过两次迭代来降噪，RNC主动降噪E11是在国内首家用到的和达到量产的。

（2）音响配置：这点也是大家吐槽最多的点，为什么和华为合作没用华为音响或者用其他品牌音响，其实但个人用下来还算可以看自己怎么调吧，在人声和弦乐的中高频段的量感还可以，BEN总自己也是音乐爱好者，他也是参与了设计和研究但是官方没过多去宣传，很多人就认为它不行。这套音响阿维塔自己去调校的，如果要是单去执着于看要放多少个喇叭、低音单元、功放等觉得是好的就有些局限性了，主要还是在不同车型和空间中放适合的东西然后去调校好。从布置中能看出高音喇叭是布置在AB柱直接对主副驾，高音的指向性很强，要直接对人。低音放在位置的在门板下方，低音单元的位置就要很低。在三十多万以内应该算是可以的，BEN总在介绍时候也没有去夸大说是百万以内很强。但是这里也要说一下，完全可以把AB柱音响稍微装饰下没多大成本的，如果还是要执着追求更好的音响品质的可以在E12上加钱获取，有些东西也多少有取舍的不能全要，还有不要单看网上随便一说不行就不行，每个人对音响的追求程度都不一样，也希望阿维塔后期能轻改装部增加去满足那些需求用户。

（3）紫外线除菌：在前排有设置个紫外线灯，在不太看见的上面的设计的小细节，在人离开车外进行杀菌，我平时主要用它配合车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置和负离子发生器去味道。

（4）激光雷达：在激光雷达上面，一开始他们是想放四个激光雷达的，华为也友好的说四个激光雷达给三个激光雷达的价格。就是车正前方、左右两侧、车头上方各一个，但是经过探讨和为了突出设计的美观最后舍弃了上方那个激光雷达，最后成三个激光雷达给展现出来，如果是四个激光雷达我估计会犹豫下，因为我也觉得车顶放个很影响美观（好多车企都会上面放个这样省事、有的说少个为了节约成本的我上面也说了人家华为是无论3、4个都是一样价）。目前看下来三十万内入门款只有阿维塔的E11、12去用3激光雷达的，去喷头顶单192线比3个96线的看场景吧，要争论又可以单独分一篇文章论各自的优缺点了。

（5）车内屏幕：这点好多人也去吐槽副驾屏幕是鸡肋，包括我一开始也有这种短暂想法，但是后来我看过BEN总说的觉得的确是，平时驾驶主驾正前方的信息屏完全够用，加上中间这款大信息屏让直接一键直达导航和音乐，其他不必要的东西去二级菜单。主要说下副驾为何没去用大屏，首先是设计时候讲究从情感涡流延伸到两边对称（这个可以去NADER设计访谈），副驾屏一开始应该也有想法是去做大，但是想到这不是高频需求，而且我们也不希望我们的妻子孩子上车就想去副驾直接看电视，本来现在都被手机重度捆绑了上下班都对着手机在车内的时间应该多增加人与人的交流而不是上车为了去看电视，这个理念我也认同。低频偶尔用它看看东西也是够用，但是还不如是个屏保可以做成时钟或者其他。

（6）电机和电控：电机用的是华为提供的DriveONE双电机系统，前电机最大功率195kW，后电机最大功率230kW，最大综合功率425kW（578PS），峰值扭矩可达650N·m。官方公布0-100公里/小时加速成绩为3.98秒。这个BEN总也亲自参与了设计，一开始他们做到更快3.84秒，再快点3.6秒也可以。最终综合考虑ESP和规避不必要的因素改为3.98秒，因为持续放电对电池有时候的损伤也是很大，BEN总团队通过多少次调教和沟通后决定的定速方案。

（7）高压系统：阿维塔是750V高压系统就是统称的800V平台，全系标配，好多人拿阿维塔不是800V说事的怕是自己有什么误区。目前也是没有几家能全系标配的，高压系统90%功能还是用于不能，超冲时候在电流不变的情况下电压和功率翻倍这样对电池也更友好。

（8）其他：在电池上面也是用了宁德时代的锂电池，在前期开发时候宁德时代就一起设计专门的电池，523中镍配方科学比例，全系都是用三元锂电池不去用低价磷酸铁锂电池。轴距和撤场比例是0.61完美接近黄金比例0.618，在轮、轴、宽高比上做的更像超跑体态。

总结：为什么我去写了那么多E11设计里面的东西去让大家了解（很多我也不是专业的多少也会有表述不对的地方，也都是通过去看东西和资料了解和整合的），是想让大家知道BEN总和他的团队作为技术设计等为了给大家一款好的产品在背后做了很多东西。在E12发布会上我一开始还调侃是BEN总和梁朝伟的粉丝见面会，但是回过来想BEN总和梁朝伟是有共鸣点的，一个用自己的技术和管理在给用户带来好的产品，一个用自己的演技去获得观众的认可，都是比较低调又踏实做事的人。看到BEN总去主动找话跟梁朝伟聊，有的人觉得尬后来想想的确当你一直在努力工作做好的同时你把大部分精力都贡献给了事业很难抽出时间去追求点自己所热爱的东西，所以当你好不容易看到自己的偶像时候那种激动的心难以表述，换我也这样。

现在长安董事长朱华荣亲自挂帅阿维塔科技。朱华荣拥有近40年汽车行业管理经验，发起了第三次创业-创新创业计划，长安汽车也成为第一家实现自主品牌销量破2000万辆的汽车企业。我相信朱总又能把阿维塔带到更高的位置，BEN总在幕后还是能做很多事情更好的服务用户的，有机会我也真想见见BEN总。