因“电池故障”遭维权，腾势回应：仍在诉讼程序中

编辑导语：亟待进一步扩大知名度的腾势品牌，遭到早期“用户”维权。

遭出行公司维权

2月12日晚，腾势汽车通过官方微博发布声明，回应深圳市爱出行汽车租赁有限公司(iGO分时共享平台）声讨千余辆腾势电动车出现电池故障一事。声明称，iGO对腾势300车型存在电池故障的指责为不实信息，并有不正当炒作嫌疑，关于相关方提及的内容，系因合同履行产生争议，目前仍在法律诉讼程序中，尚未审结。

在此之前，2月10日，11日， iGO通过官方微信公众号连续发布文章称，公司于2016年购买的1033辆腾势电动汽车（腾势300），作为运营车购入后不久，便出现续航不好等投诉，2019年开始，绝大部分车出现电池故障和电池严重衰减等问题，车型续航能力远远低于腾势官网宣称“300 公里续航能力”，普遍行驶只达到150公里左右，无法满足市场对分时租赁的需求

iGO创始人吴建明指责，在腾势300出现问题后，iGO不间断地与比亚迪、腾势沟通及发函，要求维修/更换电池并赔偿停运损失，之后也采取法律手段维权，但是法律行动中基本是审而不判以拖为主，至今比亚迪、腾势方面一直是高高在上，从不回函，存在店大欺客的行为。

iGO方面表示，造成的损失总额达到6亿元之多，包括有购车款及利息、人工成本、平台技术成本、停运损失、保险费损失、停车费用等等。因比亚迪腾势不履行售后义务，相关损失仍然在进一步扩大。

腾势起步发展不顺

iGO提到是腾势300车型是腾势品牌于2014年9月推出的品牌首款量产车，该车基于奔驰B200平台打造，比亚迪提供电池和电动系统，戴姆勒公司提供电动车构架、行业安全系统设计。据相关报道，腾势300搭载磷酸锂铁（LFP）电池，最大功率为86千瓦，0-50公里加速仅需4.3秒，车辆最高时速可达150公里，最大扭矩可达290牛米，续航里程可达300公里。

不过，腾势300的出现并未如愿撬动彼时的国内高端新能源市场，乘联会数据显示，腾势300上市的首个完整年（2015年），全年销量仅有2800辆。后腾势品牌分别于2017年2月和2018年3月推出腾势300的换代车型腾势400和腾势500，但同样并未在市场掀起波澜。

起步遭到打击后，腾势品牌发展也陷入停滞，2016-2020年腾势品牌销量依次为2287辆、4713辆、1974辆、2089辆和4175辆。直到被比亚迪接管前，腾势累计总销量不超过3万辆。同时，在2016-2021年的六年时间内，腾势汽车累计亏损超52亿元。事实上，在腾势诞生之初，曾被其内部寄予厚望，比亚迪董事长王传福曾讲过：“作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势就是站在巨人肩膀上出生的品牌。”

到2021年，比亚迪与戴姆勒签署了关于调整其合资公司深圳腾势新能源汽车有限公司架构的股权转让协议，该转让完成后，比亚迪和戴姆勒将分别持有腾势90%和10%的股权。腾势成为比亚迪控股子公司后，比亚迪开始主导腾势汽车，并在2022年推出控股腾势后的首款车型腾势D9。

亟需扩大知名度

在由比亚迪完全主导后，腾势发展相对顺利，但也经历过数次波折。新车腾势D9曾因供应链、疫情等因素先后发生数次延期交付，一度引发消费者退订。公开信息显示，腾势D9于2022年4月亮相，5月开启预售，8月正式上市，10月开启交付。截至2023年1月，腾势D9累计销量达到16242辆。

今年年初，对于腾势的发展，赵长江接受媒体采访时曾表示，“腾势现在知名度一般。我们查了一个数据，在中国都没有1000万人知道腾势这个品牌。我觉得现在遇到的内部问题就是交付，外部问题是知名度。”但对于腾势汽车而言，成立十余年来，在亟待扩大品牌知名度的当下，以遭到维权的形式来“扩大”知名度显然并非其所愿。

眼下，通过新能源MPV这一新兴市场，腾势已经完成品牌复苏的第一步。在刚刚过去的1月，腾势D9销量达6439辆，在35万以上新能源豪华MPV中销量排名第一。2月10日，腾势销售事业部总经理赵长江还在其个人社交平台表示，腾势D9 2月订单将破万台，交付7000+，目前仍有很多订单未交付。同时，赵长江还透露，腾势N7和另一款6/7座可选的SUV车型正在加快推进。