本田停产氢燃料电池汽车，宝马却开始觉得“真香”

最近，氢燃料电池汽车圈有点小发烧，原因是两个头部车企做出了截然相反的动作：一进一退，让氢燃料电池汽车到底靠不靠谱再次成谜。

先是氢燃料电池汽车的死忠玩家本田宣布，将于今年年内停止燃料电池车型Clarity(图片)的生产，理由是销量不佳。

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本田Clarity一共拥有三个版本可供选择，分别是纯电动版、插电式混动版和氢燃料电池版。其中氢燃料电池版在2016年正式发售，并在2017年的纽约车展上正式推出纯电动版、插电式混动版。一直以来，本田都将Clarity作为该公司新能源汽车的主打明星车型，以及前瞻性车型进行培养，在各类大型车展上亮相，并在2017年11月洛杉矶车展上拿下了《绿色汽车杂志》评选的2018美国年度环保车型。

从汽车性能上看，本田Clarity燃料电池版似乎拥有强大的先天优势：加气时间约为3-5分钟，700公里的续航，很大程度上能够解决续航焦虑。而且，为了能够让市场尽快接受Clarity，在销售上，本田Clarity也采取了以租售为主的策略，在美国地区，本田Clarity燃料电池车定价约为6万美元，租用则为500美元/月。

不过从2016年诞生至今，本田Clarity走的并不顺利。2020年3月10日，本田汽车公司宣布已在2019年年底停止生产本田Clarity纯电动汽车，理由是销售不佳。而在销售量方面，本田一直讳莫如深。目前能够看到的数据显示：

2019年本田Clarity所有版本在美国的销量为11654台，较2018年下降了42%。

截止目前，本田Clarity燃料电池版车型全球销量仅约为1900台。

唯一比较抢眼的数据出自Clarity插电混合动力版，2018年12月Clarity插电混合动力版的销量为2770辆，超过了美国市场上销售的其他插电式混合动力车型。

相对本田的半撤退，另一个汽车巨头却在氢燃料电池汽车上迈出了一大步。

6月16日，宝马宣布旗下首款氢能源汽车“BMW i Hydrogen NEXT”在欧洲道路正式开始路试。BMW i Hydrogen NEXT使用与丰田汽车公司合作开发的燃料电池。单个电池来自丰田，而燃料电池堆和完整的驱动系统则来自宝马集团。

宝马公司预计，新车将于2022年在北美市场小规模推出。

这样也意味着，宝马将成为继丰田、本田、现代之后第四个向公众提供量产版氢燃料电池汽车的车企。

当然，值得注意的是，不仅仅是本田Clarity面临高口碑、低效率的尴尬境地，丰田、现代也同样如此。

据统计，截至2020年10月，韩国氢燃料电池汽车的销量排名世界第一，但累计销量也仅为3207辆。品牌方面，现代得益于韩国市场内需的增加，同比增长达576%，超过丰田位居第一。排名第二的丰田同比增长16.8%，本田同比下降54%，排名第三。