发布会被“打脸”，为何特斯拉皮卡订单还在疯长？

特斯拉Cybertruck发布已经有些时日了，随着马斯克不断更新Cybertruck的销量，我们知道了：在发布会第2天，Cybertruck订单量就已经超过14.6万份，5天后，订单量已经超25万了，其中甚至有超过8万人表示愿意等3年再提车。

愈发疯狂的订单量，似乎一波波敲击着我们的价值观。要知道，在Cybertruck发布时，其“赛博风格”的造型让人感觉另类。而且在演示其防弹车窗时，车窗却被砸出了两个窟窿。因为此事，随后的几天里，特斯拉的股票一度出现下跌的情况。但事实证明，车窗上的窟窿没有阻止人们对Cybertruck的喜爱，这不禁让人想要知道，为何这款Cybertruck电动皮卡订单量疯长？

禁不住它售价低

如果不算补贴一类的，Model 3是目前特斯拉车型中最便宜的一款，售价为39490美元，而Cybertruck的起售价为3.99万美元，相差不大，基本等同于“最”便宜的特斯拉车型。

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那么为什么Cybertruck这么便宜呢？按照一个规律，大车一般比小车要贵，同水平的SUV比轿车贵，MPV比SUV贵；公交贵，地铁更贵。总结起来就是用料多，价格自然就上去了。但看Cybertruck的体量，并不比Model 3小，为何售价差不多呢？

用料粗简

可以看到，Cybertruck的外观粗简，有一种不锈钢的味道。确实，它的主要用料为冷轧301不锈钢板，价格比铝材更便宜，而且车身大量运用直线条，基本无需复杂加工。外表油漆用量极少，再次省下了一笔油漆钱。在外观方面，花费真的不大。

不过，虽然用料及设计看起来比较便宜，但这种材料并不差。名为Starship的SpaceX火箭，便是用的这种301不锈钢板，其耐热性更好。

此外，Cybertruck的内部用料也比较便宜耐用，比如仪表盘附近用的均是纸质复合材料，材料本身经过高温烘烤，致密且耐用，而且防水，用在汽车上比较合适。

一个在Model 3上已有的设计，在Cybertruck上也可见，它还是特斯拉系列车型的一大特色，那就是中控超大屏。没了简单易用的按钮，虽然大屏看起来有些高端科技的意味，但用起来却不方便，比如在驾车的同时，不好盲操。但大屏的一个好处是，更便宜，不像实体按钮那样，需要复杂的模具以及制造工艺。

营销，马斯克的特长

销量与营销也有些关系，如何打出知名度是许多造车新势力想破脑袋的事，而营销是马斯克的特长。首先Cybertruck车窗玻璃被砸破，很打脸的事情，也算是一种营销。

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其次，在Cybertruck亮相后的第三天，特斯拉就发布了一个Cybertruck对战福特F-150的视频，视频中，两辆车在一条公路上拔河，最终的结果是F-150被Cybertruck拖着跑。

这再次引起热议。F-150是什么车？它可是常年霸占美国销量榜单第一的存在，而且销量前三（福特F系列、雪佛兰索罗德、道奇公羊RAM）都是皮卡车，可见美国人们有多喜欢皮卡。销量第一的皮卡被Cybertruck轻松击败，这是何等的热闻。虽然Cybertruck讨巧，选择用自己的四驱车型与F-150后驱车型对战，具备很大优势，但“Cybertruck击败F-150”这件事已经一传十、十传百了。

与F-150相比，Cybertruck更便宜（福特F-150 3.5V6 LTD车型售价5.3万美元左右）。前面提到过，Cybertruck用的是不锈钢，而F-150使用更昂贵的铝材，且汽油车的结构更为复杂，同时考虑到Cybertruck就像是套着不锈钢盒子的电动玩具，因此综合来看，Cybertruck可以将价格压到更低，再加上“Cybertruck击败F-150”，Cybertruck必然抢占了一部分F-150的市场。

电动化趋势

虽然便宜，马斯克也会营销，但Cybertruck并不是仅靠便宜取胜的。根据马斯克的说法，在Cybertruck的订单中，17%是低配单电机车型，中配双电机占了42%，高配三电机车型占了41%。消费者并非仅看重售价低这一个特点，而是为了迎合电动化趋势选择的它。

车叔总结

Cybertruck现在只是预定，要到2021年才能交付，所以这对于福特等传统汽车品牌来说，还有准备的时间，不至于等到2021年仓惶迎战。至于Cybertruck会不会像是其他特斯拉车型那样站稳脚跟，瓜分汽油车的市场，现在还不好说，等Cybertruck量产上市再看吧！‍