好看又实用，这款国产SUV卖10万出头，90后城市代步首选

今年上半年上市的比亚迪元EV535高能领航版通过增加电池组的容量，NEDC续航增加到了410km，同时也让它的最大功率增加到了120kW，续航与性能双重提升，赋予了该车更优异的产品力。我们也对该车进行了客观深入的评测，本文将更多依靠实测数据的形式为大家展示这款车的方方面面。

元EV535在外观设计上与元EV360区别不大，变化主要体现在车头的一些细节提升上面。我们此次试驾的车型配有矩阵式LED大灯，同时转向灯被集成于大灯灯组内，视觉效果上比此前提升了不少。原先车辆前包围两侧的转向灯位置被L型镀铬饰条代替，灯光的融合感更好。

做工用料方面，该车经过测量，其车身平均间隙为了5.5mm，在同级别中属于较差水平，间隙最大差值2 mm，属于优秀水平，说明车身各钣金件缝隙较小，制造工艺良好。漆膜厚度方面，更厚的漆膜能在遇到轻微剐蹭时更好的保护车漆，实测比亚迪元EV535的平均漆膜厚度为111.3μm，在同级别属于一般水平。漆膜最大差值为8.6μm，说明车身漆膜喷涂均匀，喷涂工艺出色。

比亚迪元EV535内饰方面的变化要远远大于外观，这也是该车与此前EV360车型差别较大的地方，尤其是其可旋转式的中控大屏幕，让科技感提升立竿见影，当然还有一些细节处理能够看得出对于此次升级方面的用心，全新样式的换挡杆和仪表盘等。

可旋转式的仪表盘对于提升车厢内科技感有着很好的作用，其显示清晰直观，内容提供也较为丰富，总体使用体验出色。

比亚迪元EV535高能领航版在车厢用料方面比较厚道，使用了较多的软质材料，从视觉和触觉上给人一种较为高级的感受。

在乘坐空间方面，定位小型SUV的比亚迪元EV535在整体表现方面中规中矩，头部空间和后排纵向空间方面与同级主流车型没有太大差别，但该车在横向空间方面有一定劣势。此外，比亚迪元EV535的后排地台为纯平设计，这样一来让后排即便坐满三名乘客也不会显得过于拥挤。

比亚迪EV535在尾箱储物空间表现方面比较一般，其常规状态下的尾箱深度仅有610mm，限制了它的装载能力，不过该车后排提供可供4/6分割放倒的座椅，拓展性上还是不错的。

元EV535搭载的永磁同步电机提供两种功率调校，低功率版本最大功率70kW，最大扭矩180N·m；高功率版本最大功率120kW（163Ps），最大扭矩280N·m。我们此次试驾的是其高功率版车型。

经过三次测试，元EV535高能领航版取得了9.17s的破百成绩，与我们测试过的同级别车型相比表现中上，在小型SUV加速榜单中击败了65%的同级别车型。日常驾驶中，元EV535高能领航版开起来感觉非常的跟脚，动力响应迅速，在城市中穿梭，开着它超车还是很轻松的，高速行驶时也没有很明显的动力衰减。

在车速达到105km/h左右时全力制动，这台元EV535在刹车过程中制动力输出还算稳定，加速度基本维持在0.9g上下，它的悬挂支撑性比较适中，全力制动时车身只出现了轻微的点头现象，姿态保持得还不错。

车辆在日常驾驶时，较好的动力水平能够确保在每一次加速时都能够给予驾驶者很强的信心，同时电动车快速的动力响应也锦上添花。此外，该车提供有Sport和Eco两种驾驶模式可供选择，Sport模式下动力输出更积极，Eco则更多是出于经济性方面考虑。

车辆的动能回收过程处理的比较柔和，松开加速踏板也不会有突兀的拖拽感，这点做得很好，至少不会让人觉得它和普通的汽油车有着特别显著的差异，甚至不太需要去做适应。

车辆的转向伴随有一定的虚位，但由于较小的车身和轴距让比亚迪元EV535驾驶起来非常灵巧，易于驾驶。底盘在滤振方面的表现得相当积极，给人很扎实的感觉。

比亚迪元EV535通过增大功率和续航里程，让车辆的整体表现有了充分提高。此外，该车也通过对配置的提升让其重新充满活力，这是对消费者有利的。通过我们深度的测试你也应该能够准确了解到这款车的优缺点，我认为销量是很好的证明，它是新能源市场上非常重要的存在。