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油车官方标的油耗你跑的出来吗？那都是特定标准下测出来的
评论发表于03-29那12.3是咋来的？怎么测出来的？
回复发表于03-29还真开的出来
回复发表于04-02
换车胎 一开始说的660 然后换了车胎700
评论发表于04-02低滚阻轮胎就多出五十公里，不过这个安全性就呵呵了
评论发表于04-042000元的米其林安全性不佳？你也是人才。
回复发表于05-05贵一定是安全性好？同样米其林，低滚阻和非低滚阻哪个抓地力好？
@第一次触电：2000元的米其林安全性不佳？你也是人才。
回复发表于05-05
续航是跑工况测的，电耗是跑完续航充满电，用充电量➗续航算的，所以要加上充电损耗
评论发表于04-03损耗能续航吗？
回复发表于04-13你这理解能力真的有限呀。比如，这车实际上就能跑700，硬算电池度数除以里程就是10.5的电耗。但是充电有损耗，实际上要把电池充满电表跑的电是更多的，比如10%损耗，那实际上充进去的电就是81.8度电。再拿这81.8度电，去除以700的里程，就是11.9了，你看是不是接近12.3了？所以，这个电耗，实际上是86.1度电跑出来的，那86.1到81.8还有几度电是哪里来的呢？当然是动能回收发出来的。 所以，在质疑以前，先要搞清楚工信部那个百公里电耗的统计方法，不然就和前一阵网上那些人不清不楚的说全国用电量比全国发电量还高是政府造假一样。他们就是不了解全国发电量不统计规模以下的企业罢了，规上企业占比95%。
@嬴政00007：损耗能续航吗？
回复发表于05-03
越慢跑的越远，特斯拉六百公里的车，国外测试 39 公里速度跑，跑了一千多公里
评论发表于04-03董车弟不是透露了吗？在高上跑80-90，.始终不说百公里的能耗和室外温度，这种达成率，我也能开得出来
评论发表于04-05另外100公里靠嘴吹着走
评论发表于04-0612.3度每百公里，是计算了充电损耗的呀。也就是工信部测试的时候，是按电表上的电计算的，而不是按实际上电池的电量计算的。正常交流电装算线损差不多就是实际充电量9折。
评论发表于05-03有100公里的下坡路
评论发表于04-06
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